2022年,北汽蓝谷营业收入达95.14亿元,同比增长9.40%;净利润亏损54.65亿元,同比下滑4.22%。
综合来看,北汽蓝谷近三年来净利润累计亏损约172亿元。
尽管亏损严重,但北汽蓝谷似乎对盈利并不着急。面对经营压力,北汽蓝谷总经理代康伟近日表示:“2023年的首要任务就是上量。具体而言,一是拓市场,就是要利用极狐阿尔法S、T森林版和极狐汽车考拉的产品矩阵,全面突破15万到30万元的纯电市场;二是打品牌,树立清晰的品牌形象,建立品牌认知;三是提效率,通过组织、流程、业务的变革调整,提升运营能力。”
北汽新能源CFO宋军认为:“目前新能源行业车企亏损比较严重,并且还在持续放大,这是行业普遍面临的真实状况,也是北汽蓝谷所处的竞争环境。”北汽新能源副总经理樊京涛也坦言:“汽车行业是竞争市场,不断有新的品牌和新的产品涌入。北汽新能源的营销市场节奏不能因为别人插了一下子就被打破。我们的营销行为要有效果,核心是保证今年整体经营指标。在愈加内卷的市场淘汰赛中,我们作为跟随者,更多的是要保证自己能跟上市场整体的增长速度。”
果不其然,进入2023年,北汽蓝谷亏损势头延续,公司一季度实现营业收入24.97亿元,同比增长44.31%;净利润亏损8.92亿元,同比增长6.81%。
近三年研发费占14.6%
截至2023年一季度末,北汽蓝谷资产负债率达82.83%,达到历史最高水平。同期,北汽蓝谷货币资金为53.92亿元,同比下滑43.59%;短期借款为65.75亿元,同比下滑5.59%,账面现金十分紧张。
2022年12月,北汽蓝谷和极狐汽车还按照持股比例分别向北汽新能源增资,增资总额为55.0055亿元,其中北汽蓝谷以2021年非公开发行股票募集资金和自有资金出资55亿元;极狐汽车以自有资金出资55万元。
2018年至2021年,北汽蓝谷三次定增均成功,实际募资金额分别为286.62亿元、10.34亿元和54.5亿元,合计达351.46亿元。
2022年7月16日,北汽蓝谷定增预案披露,该次募资目标为80亿元,主要投向于“面向场景化产品的滑板平台开发”“整车产品升级开发”“研发与核心能力建设”,同时还有24亿元补充流动资金。公告显示,本次定增由控股股东北汽集团领投,关联方北京汽车、渤海汽车将分别认购不低于发行数量的35.99%、3.01%。也就是说,如果顶额募资,北汽集团将再次补充31.2亿元资金给北汽蓝谷。
2023年4月22日,北汽蓝谷公告称,定增已获得证监会批复。
北汽蓝谷亏损的重要原因也包括公司在研发上的大额投入,2020年至2022年,公司研发费用分别为9.73亿元、12.08亿元和12.49亿元,三年合计34.3亿元,占三年总营收的14.6%。
今年一季度,北汽蓝谷研发费用达2.29亿元,同比增12.36%,保持升势。
北汽蓝谷表示,将继续加大研发投入,稳固技术品牌优势,深耕创新技术研发,保持同行业较高水平,加快推进公司向高端智能化转型。
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