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另外，新浪科技获悉，加盟万达汽车仅一年的操盘手李宏鹏也已经离职，他于2023年加盟高合汽车，担任董事长营销业务专务。
跨界汽车的地产商 处境都不太美好
王健林抛弃汽车业务，不知是与红旗的合作未达预期，还是与万达当前的处境有关。
4月25日，港交所官网显示，万达商管招股书状态已更新为失效，这已经是王健林第三次失守上市节点。据媒体报道，4月21日，王健林在当天的内部管理层会议上承认，因为商管上市延迟，万达遇到了一些困难。
他的压力来自于其与众多投资者的对赌协议：若万达商管2023年底前未能成功上市，后者可要求万达按照8%的收益率回购总额380亿的股权。
实际上，不只是万达汽车命运多舛，另外两家跨界汽车的房地产企业恒大和宝能也不顺利。
近日，恒大汽车刚刚发布公告，该公司打算专注于新能源汽车业务发展，此前上市公司内部已有的养老及康复产业项目都要剥离出去，因为新能源汽车开支项目庞大，无法保证继续向健康产业投入。引发外界关注的是，此次剥离项目的代价仅为2元。
如果从2020年恒大健康更名恒大汽车算起，恒大造车已近三年；而如果从2018年进军新能源汽车产业算起，恒大造车已近五年。但由于资金投入较大，恒大汽车的量产之路极为艰难。
根据恒大汽车披露的数据，该公司已经向客户交付超过900台恒驰5。然而，由于资金不足，恒驰汽车的天津工厂暂缓生产恒驰5，计划于2023年5月恢复生产。恒大汽车表示，公司正积极寻求外部潜在投资者，以获得可能的合作机会。
另外一家宝能则通过收购等方式拥有了BAO品牌、观致汽车、悠宝利三大汽车品牌。但尴尬的是，宝能汽车和观致汽车多次陷入欠薪、停产传闻，经销商维权不断，并且接连成为被执行人。
目前来看，跨界汽车的地产三巨头，似乎都栽在了汽车上。
来源：新浪科技 张俊 共2页 上一页 [1] [2]
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