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销售模式生变 经销商话语权渐弱
随着新能源汽车渗透率的不断提高，传统汽车经销商的好日子也一去不复返。
中汽协数据显示，2022年国内汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，其中新能源汽车产销为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。新能源汽车全年渗透率已达25.6%，提前三年实现产业发展目标。
但以特斯拉为代表的新势力，一改传统汽车经销模式，采用了线上直销的全新销售方式，汽车经销商利益受到巨大影响。
此外，奔驰、宝马、奥迪（BBA）等传统车企巨头的电动车销售，也没有延续传统的经销模式，与造车新势力偏爱直营模式也不同，推出了新的代理模式，纷纷确定在全球部分市场开展“代理制”销售。
所谓代理制，是介于传统授权4S店和品牌直营店之间的一种模式。代理商负责汽车展示、邀约、试驾、交付和售后，主机厂商负责定价、开票、调车，根据服务质量和数量向代理商支付佣金。
对于主机厂来说，代理制可以调动已经构建多年的传统经销商渠道网络，更加主动掌握价格、资金等要素，与消费者更加贴近，同时可以避开直营的成本压力与管理效率。
而对于经销商来说，尽管代理制可以实现轻资产、少库存，但佣金不足、利润率过低等问题却更加突出。
不难看到，采用代理制的销售模式，传统经销商的定价权被剥夺，以往围绕新车销售展开的运营及管理体系受到冲击，大型经销商利益再次受损。
多重冲击之下，汽车经销商话语权日渐式微，对于身处业绩和财务困境的广汇汽车打击更为明显。
Wind数据显示，自2017年以来，广汇汽车营收（三季度末）处于下行趋势，而同期的预付款则呈现完全背离的走势。也就是说，广汇越来越卖不动车，但却更多的预先支付购车款给上游主机厂。
事实上，广汇汽车的库存已经压力山大。财报显示，截至2022年三季度末，广汇汽车存货账面余额再次超过200亿大关，达到202.03亿元，回到历史高位。同时，三季度末公司存货周转率降至4.98，是近8年来同期的最低值。
身陷业绩和财务泥潭，又错失行业变革期的新机遇。痛失经销商的“销冠”宝座，或许只是广汇汽车没落的开始。
来源：新浪财经上市公司研究院 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2]
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