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不难发现，在OTA的快速普及过程中，除信息安全外，一些车企通过OTA私自篡改车辆系统，掩盖产品缺陷，OTA升级软硬件存在不适配等情况也时有发生。对于恒驰5车主而言OTA升级还需谨慎。
恒驰汽车交付目标难实现
根据恒大汽车的规划，在2023年一季度前要完成首批1万辆的交付。但截止上个月，三个月的时间里恒驰5共交付了324辆车。可见恒大汽车要在短时间内达到万辆交付及格线，恐怕难以实现。
李伟认为：“恒驰5作为恒大汽车首款量产车型，恒大汽车对其寄予厚望，定价17.9万元其实是亏本的，但作为恒大汽车面对市场推出的首款车型，希望的是以价换量。去年8月6日，恒驰5创下了一个月4万台的预售佳绩。而截至目前，恒驰5的销量却只有不足四百辆。数据的大起大落，不禁让人怀疑预售数据的可靠性，而从交付情况来看，恒驰5在2023年一季度前要完成首批1万辆交付目标基本无法实现。”
据恒大汽车年报显示，在不到四年的时间里，恒大汽车亏损已超过170亿元，其中2018年亏损14.29亿元、2019年亏损44.26亿元、2020年亏损73.94亿元、 2021年上半年亏损47.87亿元。此后恒大汽车再无年报披露，在港交所一直处于停牌状态。
亏损加剧、恒大汽车总部被解散、员工停薪留职、停工停产等负面消息也频频引起大众的广泛关注。尽管恒驰汽车执行总裁高景深表示：“恒驰汽车全力以赴维持正常生产经营，目前天津工厂生产正常，供应商也在全力配合，恒驰5交付工作基本按计划推进，不存在所谓‘受到外部因素影响停工’的情况。”但市场层面却不断有恒大汽车种种不利的消息传出。从万众瞩目到一地鸡毛，恒驰5的交付目标将会实现得更加艰难。
从交付以来，恒驰5的品控就成了用户投诉的重点。恒驰汽车高喊大干三个月，但恒驰5却忽视汽车研发、测试规律及车辆安全碰撞测试等环节。从续航方面来看，恒驰5官方续航里程602km，有车主反映，最多只跑出了470km，在表显还剩余120km时，车辆突然“趴窝”。可见，恒驰5的品控问题确实令人担忧。
事实上，单靠恒驰5一款车，恒大汽车确实很难迅速打开局面。只是在规划中的恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4，以及恒驰其余车型都没有太多的消息。从车型全覆盖，拥有轿车、SUV、MPV、跨界车，到现在尽力打造也只有恒驰5一款车型量产，可见恒大汽车的未来仍是未知数。
来源：华夏时报 记者于建平 见习记者 丁琦 北京报道 共2页 上一页 [1] [2]
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