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单车已亏6万9 未来保价还是保量？
2021年、以及2022上半年，该公司是造车新势力的第一名。但从去年下半年开始，该公司销量逐渐掉队。
2022年，哪吒、理想、蔚来拿下年度销量前三名，小鹏被挤出三甲，全年累计交付量为12.08万辆，同比增长23%，增幅在主要新势力车企中垫底。不仅单车售价不如蔚来和理想，销量也跑不动了。
此前，小鹏汽车销量攀升，很大程度上得益于P7的热卖。不过，在上市2年后，P7对于消费者的吸引力已经减弱。去年9月，小鹏新车G9正式上市，售价超过30万元。
何小鹏曾表示，“G9是50万以内最好的SUV”。然而，在特斯拉的又一次大幅降价后，不知何小鹏现在还有没底气再次说出同样的话。
作为Model 3和Model Y降价的最大受害者，不仅体现在订单和销量大概率受损，未来业绩也难免进一步雪上加霜。
2022年前三季度，小鹏汽车营收217.15亿元，同比增近75%，但净亏损从2021年同期的35.76亿元扩大至67.78亿元，亏损幅度同比增加近一倍。
此外，小鹏汽车的经营活动现金流净额始终没能回正，2021年净流出11亿，2022年上半年再度净流出23亿元。
值得注意的是，去年前三季度，特斯拉单车盈利约6.9万元，此番降价3-5万元后，特斯拉的单车盈利或将降低一半以上。
而同期单车亏损已达6.9万元的小鹏汽车，境况无疑更加凶险。保价还是保量，成为巨亏中的小鹏必须尽快做出的抉择。
何小鹏在电话会上表示，技术仍然是小鹏汽车的首要推进方向，这也代表着未来研发投入的力度不会减少。
但小鹏G9上市之初的“配置门”事件，暴露出的不仅是技术问题，内部产品、营销部门的联动性等方面，也存在较大风险。
目前，电动车行业已形成比亚迪、长安、长城等老牌车企，特斯拉和国内造车新势力，以及小米、华为等互联网及科技巨头的三大阵营。
传统车企正向新能源方向转型，依托传统的技术、市场和资金，形成自己的优势；互联网及科技巨头则选择合作造车或者单独造车，他们具备科技属性，且现金流充沛。
面对特斯拉举起的屠刀和由此引发的价格战，各家车企都在用自己的方式应对。产品被“针对”的小鹏，又将如何度过这次的危机？
来源：新浪财经上市公司研究院 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2]
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