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来源：新浪财经上市公司研究院 作者：昊
2023年伊始，特斯拉在中国市场率先发起新一轮的价格战。
1月6日，特斯拉中国公布了全新Model S和Model X在中国大陆售价，并对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。这也是特斯拉继去年9月底以来，四个月内的第四次降价。
降价后，Model 3起售价为22.99万元，Model Y起售价为25.99万元。其中，Model 3最多下调了3.6万元，而Model Y 长续航版降幅则达到4.8万元。在连续降价后仍有如此降幅，力度让市场再度震惊。
调价效果也立竿见影。三天后，1月9日，特斯拉中国官网发布消息称，特斯拉Model Y车型在中国的等待时间从1-4周延长到2-5周。很明显，新增订单已纷至沓来。
实际上，由于延续了13年的新能源车国补，在2022年底正式退出历史舞台，比亚迪、哪吒、长安、大众、宝马等车企不约而同对旗下新能源车进行了涨价。
面对新能源国补的退出，车企已经面临不小的压力，叠加特斯拉此次大幅降价，结合特斯拉最新的订单情况，国内新能源车企的销量和业绩势必都会受到显著影响。
由于主力产品价格与特斯拉降价车型高度重合，巨亏中的小鹏汽车无疑受到的冲击最大。
产品价格带高度重合 2022销售目标完成率最低
特斯拉此次降价后，直接将Model 3和Model Y的售价拉到了目前新能源车竞争最激烈的20-30万元价位。
在此价位，小鹏汽车目前的主力车型P7和寄予厚望的新车G9将分别面临Model 3和Model Y的更大挑战。
考虑与特斯拉一样，同以“智能化”为标签，在此番降价后，或许会相当一部分之前处于犹豫阶段的消费者，因特斯拉进一步提升的性价比和品牌光环，而放弃购买小鹏。
事实上，与比亚迪、哪吒等销量增幅巨大的车企不同，小鹏汽车并没有底气涨价。
1月1日，小鹏汽车官方宣布，旗下全部车型在2023年的销售价格保持与2022年底的综合补贴后价格一致。根据国家相关政策规定，新能源汽车购置补贴已经于2022年12月31日终止，自2023年1月1日起上牌的车辆不再享受国家补贴（每辆补贴金额10080元-13860元不等）。
在特斯拉降价后，对于是否会跟进，小鹏汽车内部人士也表示：“小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。”
一方面是补贴到期和成本上升，另一方面最大的竞争对手又祭出了大幅降价抢订单的杀招，涨价还是降价，对于小鹏而言的确是进退维谷的两难境地。
值得一提的是，小鹏汽车去年的销售表现就已远低于市场预期。
在2022年9家主要新势力交出的销售成绩单中，完成全年销量目标的有4家，另外5家未能完成，其中小鹏汽车位列最末，目标完成不足一半。
此前，小鹏汽车对外公布的2022年销量目标是“确保25万辆，冲击30万辆，其中G9的销量占比约为14%，预计3.5万辆。”
而事实上，小鹏全年销量12.1万辆，目标完成率48%；其中9月份开启交付的G9销量为6000余辆，仅达到目标值的零头。
就在市场期待倾力推出的G9等新车，在2023年将给公司带来怎样改变的时候，特斯拉却没给小鹏留下更多的时间。 共2页 [1] [2] 下一页
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