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公开信息显示，理想ONE订单和交货的等待时间在8月1日时为4.5周，而到8月15日时，大幅缩短至3周。
此外，公司管理层在近日召开的电话会议上表示，理想汽车正在努力重新吸引客户，并利用了多种销售策略进行促销，其中包括提供7000元现金和保险等，相当于约2%的折扣。
值得一提的是，理想汽车在上半年完成6万辆销量的同时，将存货数量增加了接近一倍。截至2022年6月末，理想汽车存货价值30.06亿元，相比于2021年末的16.18亿元，增加约86%。
销量疲弱库存增加，对理想来说，似乎也并不是一个好消息。
车型增加成本优势丧失 单季亏损创港股上市后新高
销量和营收连续下滑，也让理想在所有国内新势力中率先实现年内扭亏的希望基本破灭。
今年第二季度，理想汽车净亏损6.41亿元，连续第二个季度下滑，相比上年同期的2.35亿元净亏损也明显扩大，亏损额创下近两年新高，也是公司港股上市以来的新高。
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值得一提的是，在非通用会计准则下，理想汽车自2021年三季度起，已经连续三个季度实现单季盈利，但2022年二季度再度由盈转亏。
造成净亏损扩大的主要原因，一是由于二季度营业收入以及毛利率环比下滑导致公司二季度毛利润下降，二是由于研发费用和销售管理费用再创新高。
数据显示，今年二季度，理想销售管理费用达到13.3亿元，同比增加58.6%，上半年累计销售管理费用达到25.3亿元。
此前，理想相比于蔚来、小鹏等新势力的盈利能力更强，主要得益于理想ONE单款车型带来的良好的成本控制。但随着公司车型数量增多，新直营网点建设和既有门店陆续进行升级改造，以及扩张带来的人员薪酬支出规模增大，公司费用率显著提升。
此外，推出新产品也需要更多的研发投入。今年上半年，理想汽车研发费用达到29.1亿元，同比增加148.8%，研发营收比达到16%，这也是导致理想亏损进一步扩大的原因之一。
随着理想加入到新车型、新技术的角逐，公司的成本优势“光环”已经褪去。
延续ONE的辉煌还是被市场抛弃，即将交付的L9，将成为理想的“胜负手”，能否扭转颓势在此一举。
来源：新浪财经上市公司研究院 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 理想汽车 |
