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日前奇瑞控股集团（下称“奇瑞集团”）发布了半年销量快报。1-6月份，奇瑞集团累计销售汽车近47.53万辆，同比增长12%。但仔细观察不难发现，虽然奇瑞集团的整体销量增速明显，却存在销量结构不稳的问题，这也是奇瑞集团的沉疴痼疾。
其实奇瑞在品牌战略方面，一直推崇“多生孩子好打架”的布局方式，可如今汽车产业正处于变革期，竞争愈加激烈，在这样的背景下，仅凭多品牌战略实现持续增长似乎不是易事。
多品牌战略下销量结构仍不稳
奇瑞集团旗下涵盖了奇瑞、星途、凯翼三大乘用车品牌，以及奇瑞控股捷途产品序列和奇瑞捷豹路虎合资公司。早期奇瑞旗下还拥有凯瑞汽车、瑞麟汽车、威麟汽车等多个子品牌，但经营的并不理想，导致停产的停产，贱卖的贱卖。如今奇瑞集团仅剩星途、奇瑞、捷途、以及凯翼，分别负责高、中、低端市场。但由于品牌之间定价不清晰、产品力特点不鲜明，使得品牌竞争力不足，甚至存在内耗严重的问题。
汽车行业分析师张翔在接受《华夏时报》记者采访时分析指出：“像奇瑞这样推出多个子品牌的企业不在少数，这样的布局使企业处于进可攻退可守的战略地位，这是针对不同细分市场的试探，如果成功，可以继续投资发展壮大这个品牌，如果失败，也可以及时停止该品牌战略。同时推出多个品牌，毕竟只要有一两个成功了，就不算失败。”仔细来看奇瑞集团的整体销量表现可以发现，其一直存在销量结构不健康的隐患。
奇瑞控股捷途产品序列在2021年7月8日正式独立成为子品牌后，于今年7月26日正式发布了全新的品牌Logo。并宣布在2023年将完成50万辆的销量目标，2026年将完成100万的销售目标。捷途还发布了丰富产品线并完善“旅行+”出行品类，计划每年推出1-2款全新车型，而这也标志着捷途要开启“4+3+N产品矩阵”时代，即SUV系列、跨界系列和混动系列。
尽管愿景美好，但不能忽视自身存在的问题。捷途自2018年品牌发布以来，声量并不算高，品牌认知弱或许也是捷途急于换标的原因之一。数据显示，1-6月份捷途累计销量6.1万辆。早在2019年捷途就提出冲击15万辆，2020年挑战30万辆销量的目标，然而这两个目标均没有达成，2020年捷途累计销量不到13万辆。2021年捷途销量达15.4万，同比增长17.9%，但这远没有到达曾经提出的销售目标。按这个增速计算，想要在3年内完成百万销量的目标并不容易。
再看高端品牌星途，公开数据显示其1-6月份累计销量不足1.93万辆，虽同比增长46.9%，但也能说明此前销量基数较低。据此计算，其每月销量仅为3200辆左右，如今中国品牌乘用车销量增速明显，1-6月，共销售489.1万辆，同比增长16.5%，如此来看星途的市场份额较为羸弱。星途品牌总经理高新华曾表示：“星途作为奇瑞旗下高端品牌和战略品牌，是技术奇瑞的集大成者、是奇瑞技术的先行者，也是奇瑞向上的突破者，担负着引领奇瑞、加快变革、向上突破，全面拥抱绿色智能汽车时代的重要使命。”但如今看来担负如此重任的星途品牌并未发挥出期望的效果。同时，星途全系指导起售价在10.99万元-16.89万元，因此也有舆论指出，星途的价格区间并没有打入高端市场，而采取低价入市策略则会对其高端品牌的定位产生一定影响。
在合资品牌方面，据中汽协数据显示上半年国内生产的高端品牌乘用车销量完成170.8万辆，仅6月，其销量就完成39.5万辆，同比增长41.9%。但乘联会数据显示，今年上半年奇瑞捷豹路虎销量不足2.34万辆，平均月销量不足3900，在整个豪华汽车板块动力强劲的大背景下，这样的表现力实在显得单薄。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 奇瑞 |
