|
品牌知名度有待提高
“不管如何，所有的奢侈品牌或豪华品牌的行业，打实品牌基础是很重要的一点。基于此，当务之急是如何让更多消费者了解我们的品牌和产品，并进一步拓展服务网络。”捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）此前在接受媒体采访时表示。
尽管捷尼赛思多次强调品牌的重要性，但从知名度来看，捷尼赛思还有待提高。乘联会秘书长崔东树接受时代财经采访时称，捷尼赛思在北美和国内市场表现两极分化，除了推广力度外，现代此前的豪华品牌退出中国市场后没有持续发力，消费者对其品牌概念不清晰。据悉，在捷恩斯2016年退出中国市场后，直至去年捷尼赛思才宣告回归。
再者，在现代汽车豪华品牌“三进宫”背后，其面临的中国豪华车市环境已然不同。一边是国内豪华车市场蛋糕被BBA等强势品牌瓜分，另一边则是国产品牌借电气化浪潮强势崛起。在售价30万元以上汽车消费市场里，理想、蔚来等新势力已逐渐占据一席之地。
据乘联会公布的6月高端SUV销量排行榜显示，特斯拉Model Y卖出52150辆位列第一，理想ONE凭借13024辆的销量位列第三，蔚来ES6卖出5100辆位列第八。奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC分别以18699辆、12701辆、10084辆的销量跻身榜单前五。
图片来源：乘联会
此外，捷尼赛思还面临着韩系车在中国市场市占率不断走低的大环境。据乘联会数据显示，今年上半年，韩系车市占率仅有1.7%。
回望韩系品牌在中国市场的高光时刻，2014年，韩系车在中国市场上完成了176万辆的销量，占据乘用车销量总量的9%左右。在业界看来，韩系品牌彼时之所以能获得中国消费者如此高的青睐，很大程度上源于其高性价比。在当时，同等配置下的德系和日系车，价格要比韩系品牌高出个几万元。
那么，定位高端的捷尼赛思能否带领韩系车打翻身仗？从目前的销量表现来看，显然挑战不小。
而对于下一步如何提升中国市场销量和知名度，捷尼赛思方面对时代财经称，将继续丰富产品布局，引入更多全新产品，逐步形成从入门级到旗舰级的车型矩阵。同时，基于品牌电气化战略的全球愿景，将开启向可持续未来发展的崭新旅程等。（来源：时代周报-时代在线） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 现代汽车 |
