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前述工程师补充道，“部分品牌音响商所谓贴牌即让车企自己找当地工程师调音，符合某个制定标准后，音响商便授予认证。这其实不是很负责任的做法。但声音的体验过于主观、抽象，也给了相关方较大的操作空间”。
对于高合与英国之宝是何种合作模式，7月11日，时代周报记者致电英国之宝中国，但对方表示，其是代理商，与高合汽车的合作是英国总部直接对接，并不清楚其中详情。
有业内人士向时代周报记者表示，“从头到尾做一套不错的车载音响系统成本比较高，一般只有销量成规模的车企才会这样做，销量较少的车企或缺乏资金去做这个事，品牌音响方也未必会愿意配合”。
官方数据显示，高合汽车今年5月份销量为369辆，旗下车型累计交付超6000辆。7月6日，高合汽车在高合APP发布公告称，HiPhi车辆上的音响系统（包括扬声器）的硬件规格是基于Meridian设定的严格标准而设计、制造和测试的。Meridian完全负责调试、确认整个音响系统，包括使用其专有的软件算法。这项工作的大部分由Meridian在其位于英国的工程中心完成。Meridian仅向符合这些标准和要求的音响系统授予使用其著名品牌的许可，华人运通很自豪能够获得授权，在每辆HiPhi汽车上使用Meridian品牌。
走得太快 服务跟不上产品迭代？
实际上，作为一个成立时间不长的汽车品牌，高合汽车所面临的挑战，不止于此次的音响风波。
一直以来，高合汽车的宣传点主要在于炫酷的车门、内饰，以及充满噱头的车机屏幕和车灯等，在头部造车新势力们非常注重的智能驾驶方面，高合还有很大的提升空间。
时代周报记者在高合APP中看到，有部分车主反映车子车机系统及智能驾驶的不足，如自动泊车总是失败、人机互动较其他品牌有差距等。此前亦有高合车主在APP中撰文称，高合HiPhi X没有后排娱乐系统，激光雷达无法升级等。
此外，或碍于规模与成本，高合在服务方面还无法体现出其产品售价应该保持的水准。有车主发帖称，车被刮了一下便联系售后，结果被带到一个普通的修理厂，赶不上蔚来合作的维修售后点。其在需要车衣售后、报装充电桩等服务时，还碰到了联系售后提交信息后却不了了之的情况。
尽管服务体系等方面或还存在一定不足，但高合并未停下产品迭代的脚步。7月5日，高合汽车第二款量产车高合HiPhi Z正式发布并开启盲订，该车的售价区间预计在60万~80万之间，将于年内交付。值得一提的是，其第一款量产车高合HiPhi X售价在57万~80万之间，两款车型的售价区间相若，且同为SUV。对此，有业内人士表示，“两款车型或较难在市场上形成协同效应，这对品牌上量会有一定影响。”
“HiPhi的高价定位是希望与现有的新能源品牌形成差异化，但是像这样的高价产品，要转化为高阶品牌的市场认知，还需要一个周期去让消费者接受。”有业界资深人士向时代周报记者分析称，但留给高合的窗口期其实不长，在未来车机屏幕、车门、车灯、内饰等噱头越来越司空见惯后，智能车的竞争还是会回到智能驾驶、智能座舱方面，但暂时来看高合汽车面临的挑战较大。（来源：时代周报-时代在线） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 高合汽车 |
