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融合“被迫”加快，加盟商叫苦赚得更少了
双网融合接近尾声的极兔速递，似乎远没有想象那么顺利。
2021年10月，百世集团和极兔速递共同宣布，百世集团同意将其在国内的快递业务以约68亿元的价格转让给极兔速递，一时轰动无比。
此后极兔速递开启了与百世集团的两网融合，但伴随而来的则是整合过程中末端快递网点融合的矛盾、混乱，直接导致快件的配送效率大不如前；直至今年3月左右，极兔与百世的双网整合呈现出加快的趋势，但即便如此，还存在网点单量减少、客户流失的后遗症。
按照极兔原本的计划，将在2022年“618”之前完成两网融合事宜。
事实上，自5月起极兔百世双网融合明显加快。当月双壹机构调研显示，各地网点融合已步入正轨、融合进度不断加快，很多地方两网融合接近完成。
另有一组数据显示，截至6月极兔“两网”融合已完成，极兔转运中心数量由融合前的74个增至85个，操作场地面积扩张超过两倍；干线线路数量由之前的1500多条增至2100余条，干线线路班次、干线车辆数量、加盟商数量等也均有显著增加。
随着融合加快，极兔的快递日均单量也出现了增长。早在去年极兔收购百世快递时，就有接近交易的人士推测，两者合并后日单量约在4600万单，占市场份额的14%，体量已逼近圆通、韵达。
据机构预估，2022年二季度以来极兔的日均件量或已超过4000万单。但在单量提升、融合加快背后，却不免暴露出一些问题。
极兔嘉兴加盟商李明告诉时代财经，他所负责片区的极兔网点均在4月底完成了融合，单个网点目前每天单量增长至两千多票。
在近期的618电商节期间，李明表示快递单量相较平时有一些增长。“不过十几个人也基本应对得过来，不会像往年一样爆仓。”
不过，李明却感叹，自己“赚得更少了，今年一直亏损”。据了解，2021年，快递行业无休止的价格战引起了有关部门的重视，各大快递企业对此也进行了两次公开派费上调，此后行业平均派费徘徊在1.3-1.5元左右。
但是有消息称，6月1日起全国极兔速递派费下调0.1元。李明也确认了该消息的真实性，“现在派件我等于是一分不挣，公司给我每件平均1.1元的派费、我给派件员1元。”
而在收件上，李明也表示不少区域的极兔又开始降价打价格战，如他所在的片区快递一公斤收件不到2元。“为了抢客户，我们很多都拿成本价给客户，都不想着挣钱了，只想把件量稳住。”
据双壹咨询调研显示，当前全国大部分网点的收件价格在2-2.5元之间；其中4月份，结合国外战争、疫情等原因，在所有品牌单票价格均有提升的情况下，全国快递1公斤以内单票价格仍然徘徊在2.5元附近，即使是收件价格最高的中通也没有突破3元，而极兔的收件价格最低，已经跌破2.5元。
收派件价格的下调进一步压缩着快递网点的利润，这也间接导致欠薪停工甚至倒闭现象的发生。
王腾便表示，极兔有些地方网点的融合是“被迫”加快的，“前几个月全国的快递量都在萎缩，网点经营压力都很大，所以有些原来的网点坚持不下去就直接放弃了，融合压力就没那么大了。”
（文中受访者均为化名）
来源：时代周报-时代在线 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 极兔 |
