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研发费用及增速
此前，威马汽车沿用同一个平台推出不同车型的问题，一直被市场所诟病。加大营销投入、缩减研发投入，如何在短视的控费策略下实现长期销量翻身，市场疑虑更深。
错失重要时间窗口能否闯过“资金关”？
由于起步较早，威马一直以来的融资之路其实并不算坎坷。
2016年，成立第二年，威马汽车就拿到了跃马资本10亿美元投资。此后，腾讯、红杉、天奇创投等知名机构也先后出手，百度更是参与了威马2017年、2019年、2020年三次融资。
提交招股书前，威马汽车刚刚完成近6亿美元Pre-IPO轮融资，累计融资额达350亿元。
然而，频繁的人事变动以及缺乏持续竞争力的产品等变故，搅乱了威马汽车原有的发展轨迹。在销量和业绩的巨大压力下，威马汽车的钱袋子也日益见底。
招股书显示，2021年末，威马汽车短期有息负债30.30亿元，长期有息负债69.24亿元，合计近百亿。
在刚刚完成的最新一轮融资缓解下，今年一季度末，公司有息负债降至90亿元，不过现金及其等价物也从42亿元缩水至37亿元。
招股书还披露，威马位于浙江及湖北的生产基地，有部分物业已经用于抵押贷款，贷款规模10.82亿元。若无法如期还款，可能需要放弃相关生产线。
事实上，包括威马在内，各家新势力都在快马加鞭筹备多地上市，以便未雨绸缪储备更多过冬粮草。
继美股后，小鹏汽车和理想汽车完成港股上市，分别募资140亿港元和118亿港元。今年上半年，蔚来汽车先后登陆港交所和新加坡交易所，采取“介绍上市”的方式，不发新股也不募资。
而随着国内上市条件收紧以及新能源汽车最热风口已过，威马汽车科创板上市计划被搁置，错过了重要的上市和融资窗口期。
现如今，资本对迟迟未能盈利的造车新势力热情早已大不如前。威马汽车能否得到市场认可，以理想中的估值如愿登陆港交所，变数不可谓不大。
来源：新浪财经上市公司研究院 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 威马汽车 |
