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“威马汽车连年大幅亏损，选择赴港上市多半是为缓解资金压力，但在进度上已明显落后其他新势力车企。”IPG首席经济学家柏文喜告诉时代周报记者，“目前市场行情之下，需要大额融资的威马汽车可能遭遇因募资困难而被迫大幅降低募资条件，或募资不及预期的情况。”
困局何解？
威马转向港交所IPO，或是无奈之选，但却在情理之中。
在港上市的优缺点均十分明显。当前，赴港上市较赴美上市更为简单，但港股市场流动性不足，估值水平偏低。业内人士告诉时代周报记者，在港上市可进一步提升威马汽车的品牌知名度和市场背书能力，“威马汽车的产品和高管团队基础好，未来或许有机会进阶第一梯队。”
与其他新势力车企的创始人不同，沈晖在汽车行业摸爬滚打多年，曾主导吉利对沃尔沃的收购，又以联合创始人身份在博泰集团负责造车等相关工作。在起初阶段，沈晖更受资本青睐。
先发优势，最终没有转变为领先优势。甚至有人评价称，沈晖稳扎稳打，威马汽车却步步落后。
招股书显示，2021年，威马汽车交付量达4.41万辆，同比增长96.3%。同期，“蔚小理”交付量均逼近10万辆。今年，同处第二梯队的哪吒汽车、零跑汽车开始发力，新崛起的极氪、AITO问界奋起直追。威马汽车身处其间，定位尴尬。
威马也在加速车型布局，续航里程700公里的M7、配置Caesar底盘平台的SUV、轿车及MPV新车型都被寄予厚望。结合以往表现，威马汽车仍会为旗下汽车配置无人驾驶等智能化驾驶技术，但相比“蔚小理”，威马汽车仍不具备大举研发的基础条件。
张翔认为，威马汽车的M5、M7等车型配置较高，自动驾驶水平规划也较高，“仍有机会成为市场爆款车。”
据时代周报记者了解，威马汽车与吉利集团仍存有诉讼。吉利集团指责威马汽车侵犯商业秘密，申索赔偿约21亿元及诉讼费用。吉利集团还主张拥有威马汽车所持有的27项注册专利及2项专利申请的所有权，并向威马汽车申索赔偿约116万元及诉讼费用。
前有“蔚小理”，后有“哪零极”，威马汽车夹缝中求生。这次在港上市，沈晖已不容有失。
来源：时代周报-时代在线 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 威马 |
