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此前，市场上早已流传关于小鹏汽车有意降低对于宁德时代依赖的传闻。而从一季度披露的数据看，小鹏汽车也降低了宁德时代动力电池的采购占比。
2021年，在小鹏汽车交付的9.8万辆电动车中，由宁德时代提供动力电池的汽车约7.74万辆，占比79%。而到了今年一季度，小鹏累计交付的3.46万辆汽车中，宁德时代动力电池供应量为1.74万辆，占比骤降到了50%。
（数据来源：高工锂电、新浪财经整理）
大量动力电池订单从一线龙头宁德时代转移到二线新锐中创新航，无疑将有助于提高小鹏汽车的话语权和议价能力，解决动力电池降本的燃眉之急。
自创立早期以来，重视软件、辅助驾驶以及全栈自研模式，一直是小鹏汽车区别于其他同行的重要特征。
然而，由于自身品牌力所限，上述领域的投入始终未能体现在最终的产品销售价格上，导致小鹏汽车投入的越多、亏损越厉害。面对严峻的财务压力，小鹏也不得不做出调整。在近期无法产出效益的研发投入上节流，是必然的一步。
统计显示，今年一季度，小鹏汽车研发支出12.2亿元，研发费用率16.38%，同比下降1.75个百分点，环比下降0.58个百分点。
而与此同时，理想汽车一季度研发投入为13.7亿元，同比大增167%，环比增幅也达到11.68%，此消彼长之下，一改此前多年研发支出弱于小鹏的状况。
（数据来源：Wind）
节约了研发投入固然能对眼下业绩产生立竿见影的效果，但如何支撑小鹏在汽车软件等领域长远的野心，又多出一个大大的问号。
为应对原材料成本上涨，小鹏汽车还宣布，自今年3月21日起，公司全线产品提价1-2万元。根据目前生产计划，涨价后订单预计于六月下旬至七月开启交付。
产品涨价并不够，小鹏汽车部分车型取消终身免费充电和家充权益，以及部分应届生被毁约，也一度成为市场热议的话题。不难看到，为了能够最大化节约成本，小鹏汽车已尝试了各种方式。
值得一提的是，小鹏汽车中大型SUV G9计划在今年三季度上市，四季度开启交付， 2023年还将推出面向C级车和B级车的2个新平台，分别推出一款新车型，向40万元价格区间冲击；而2023年，理想汽车也计划推出20-30万价格区间的平价车型以及纯电动车型。
行业竞争仍在进一步激化，小鹏汽车何时能够走出低谷，尚不得而知。
来源：新浪财经上市公司研究院 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 小鹏 |
