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同期，该公司的管理费用同比上年下降27.55%至5.72亿元。其中股权激励费用减少1.86亿元，人工费用减少3575万元。此外，财务费用也从2020年的3.36亿元减少至2.74亿元，同比下降18.37%。
截至2021年12月31日，赛轮轮胎经营活动产生的现金流量净额为8.37亿元，较2020年同期大幅减少75.56%。同时，该公司总负债为150.35亿元，短期借款为41.25亿元，一年内到期的非流动负债为11.04亿元。
库存增加仍坚持扩产
《投资时报》研究员注意到，2021年，赛轮轮胎计划生产轮胎5325万条，实际生产4540万条，计划完成率为85.26%。同时，截至2021年末，该公司的库存量增至697.09万条，较上年增加34.24%；存货金额达到43.08亿元，相比2020年的26.56亿元，同比增加62.17%。
对此，赛轮轮胎解释称，公司产品库存量较上年增长的主要原因是公司产品销量增加及因海运周期加长等原因导致公司备货量增加。
虽然2021年产能计划没有完成，但这并没有影响赛轮轮胎继续扩产。
2022年，该公司计划生产轮胎6000万条，较2021年实际生产数量增长32.16%。其中包括越南三期“年产300万条半钢子午线轮胎、100万条全钢子午线轮胎及5万吨非公路轮胎项目”、柬埔寨“年产900万条半钢子午线轮胎项目”及“年产165万条全钢载重子午线轮胎项目”。
然而，相比于国外基地的扩产计划，赛轮轮胎在国内主要工厂的产能利用率仍有增长空间。其中，青岛、东营多家工厂的产能利用率在70%—80%之间。多家证券机构在研报中给出该公司“买入”评级的同时，都将“新建产能投产不及预期”列为了其未来经营的风险因素。
液体黄金轮胎推广前景如何？
近几年，国内各大轮胎企业纷纷围绕性能、技术下功夫，试图在这轮轮胎行业变革中抢占高地。玲珑轮胎（601966.SH）致力于研究“蒲公英橡胶”，森麒麟（002984.SZ）则选择发力石墨烯轮胎，而赛轮轮胎研发的液体黄金轮胎也即将进入收获季。
据悉，赛轮轮胎的液体黄金轮胎材料是一种湿法混炼胶。相比传统轮胎，液体黄金轮胎在生产、使用中更加低碳节能。
国信证券认为，随着液体黄金轮胎的不断推广，其优越性将逐步被市场所接纳，带动公司盈利能力和行业地位的提升。
但也有分析表示，相对于传统轮胎而言，绿色轮胎的生产成本以及单价都更加高昂。因此受产品价格的掣肘，赛轮轮胎的液体黄金轮胎有可能会像米其林绿色轮胎一样，在我国市场暂时难以迅速发展与推广。
4月7日，在投资者关系平台上有投资者问询，在油价如此暴涨的情况下，赛轮轮胎的液体黄金轮胎是否大面积铺开了？有多少订单？是否会进入吉利，比亚迪，特斯拉等新能源车企做配套？
该公司回应表示，自2021年10月起推出液体黄金轮胎后，公司一直按既定计划进行推广。除前期进行了多次液体黄金轮胎卡车胎的实车测试外，公司还于2021年12月9日联合广东省新能源汽车发展服务中心、深圳南山交通运输有限公司共同开展深圳电动出租车绿色出行道路测试，根据目前的测试结果，液体黄金轮胎百公里耗电较其原有轮胎降低12.26%（对应省电2.04度）。目前，公司液体黄金轮胎已为重汽、东风、北汽等车企进行配套，未来公司还将积极推进与其他车企的合作。
来源：投资时报 研究员 董琳 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 赛轮轮胎 |
