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一些车主对记者表示，4S店、直营店的销售人员在与消费者沟通中甚至会提到，目前老订单交付仍然困难，预计要等到5月以后，而如果用户选择“改配置”，由原来的460E或者460G车型改为460+车型，则最快可在3月底提车。
更令消费者心寒的是小鹏汽车面对遭到延期交付车主的冷处理方式，“加剧了糟糕的体验感，却也毫无办法”。
小鹏汽车将延期交付归咎于零部件的供给。其回应称，受疫情影响，主要零部件供给极度紧张，导致小鹏P5 460车型的生产存在极大的不确定性，这也造成了460车型订单无法在下定时的预计交付周期内交付。
“我们将一对一解决问题，协助有需求的客户完成改配或者退订手续。”小鹏汽车方面还表示，若车主想改配，公司会保留原订单的优惠政策；若退订，在退订过程中回收充电桩产生的费用也将由小鹏汽车这边来支付。
此外，小鹏方面还称会加紧各供应链之间的沟通，尽快缩短交付的时间。然而对于消费者关注的赔付问题，小鹏汽车则表示目前没有明确赔偿计划。
为何交车难
为何新能源车企普遍面临延期交付的难题？
有分析师认为原因主要在两方面，一是电池短缺成新能源汽车发展瓶颈，导致动力电池供应紧张，制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心材料为稀缺资源，严重依赖进口。
原材料产量增加的幅度跟不上新能源汽车增长的幅度，造成国内动力电池供不应求。去年5月份，小鹏汽车董事长何小鹏就曾透露，由于磷酸铁锂电池产能紧缺，使小鹏汽车的生产面临不确定性。
二是“缺芯潮”持续扩大，由于疫情影响，全球范围内芯片代工厂生产节奏被打乱，许多芯片工厂由于疫情反复而被迫停产。据报道，2021年越南疫情严重期间，多家芯片工厂停工；而马来西亚经历全国封城，汽车和芯片工厂停产数月。
2022年2月14日，长城汽车旗下的欧拉品牌向终端客户发出停止接单的通知，黑猫、白猫两款车型自2月15日起停止接受新的订单。
9天后，欧拉CEO董玉东在欧拉APP上发布公告道出事件原委。董玉东坦言，由于缺芯少电以及其他原材料的价格大幅上涨，致使黑猫单台亏损超万元，间接导致了黑猫车型停止接单。同时，未交付终端客户的黑猫、白猫订单超过2万台，按照预计的生产进度计算，最长的交付日期要等到2022年下半年。
乘联会的数据显示，今年2月新能源车厂商批发渗透率从2021年2月的9.6%提升至21.8%，批发总销量达到31.7万辆，同比增长189.1%。其中纯电动汽车批发销量为24.5万辆，同比增长161.7%；插混汽车销量为7.2万辆，同比增长350.9%。
基于此，乘联会判断2022年我国可以达到550万辆新能源乘用车的规模，加之由于国际局势动荡导致的原油价格飙升，预计新能源汽车将逐渐成为用户的购车首选。
然而，除了前端的销售，如何将后续的交付按时按量完成也是新能源车企需要重点思考的问题。
来源：国际金融报 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 小鹏汽车 |
