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由于业绩不济，无法实现自我输血，这些年来，腾势一直靠比亚迪和戴姆勒“输血”支撑。据统计。2012年至今，比亚迪与戴姆勒对腾势的增资总额累计超过70亿元。其中，最后一次便是2021年底，双方股份分别向腾势增资10亿元。
与此同时，腾势股权比例调整的消息一并传出，比亚迪在腾势新能源中的股比将提升至90%，实现对腾势的控股。对于本次股权调整，有业内人士认为，在汽车产业新四化浪潮下，对戴姆勒而言，成功实现自身的转型是最紧要的问题，腾势相对而言作用不大。而比亚迪已经展露出未来世界新能源汽车的风采，但其在高端市场力量较弱，若能较好运营，腾势或能助其一臂之力。
能否实现新生？
“腾势预计将于未来两年在中国市场推出3款极具竞争力的新车型，包括MPV和SUV。”对于腾势未来的产品规划，比亚迪方面向时代周报记者表示。
另据赵长江在社交平台的相关留言可知，腾势MPV将在2022年发布，采用专属团队设计语言，车型将会是“233”布局的大7座MPV。在动力续航方面，该车会搭载上比亚迪的e平台3.0技术和DM-i 超级混动技术；品牌销售渠道也会采用直营模式。
值得注意的是，虽然当前MPV市场相对小众，但随着相关政策的推动，不少车企将销量增长的希望寄托于此，不仅自主品牌进军中高端市场，合资品牌也相继引入海外车型。
“MPV的高端领域仍然是以商用需求为主，但伴随着国家生育政策的开放，‘家用型’高端MPV正成为一股新生的力量冲击着市场。”中国汽车流通协会常务理事贾新光公开表示，“有理由相信，伴随着MPV的高端产品也将越来越多，汽车消费市场的愈发成熟，MPV市场也将会迈入一个全新的阶段”。
有业内人士分析称，腾势的品牌知名度低，相较于拥挤、竞争激烈的SUV市场，MPV等细分市场更适合腾势，只要能推出有亮点有竞争力的车型，腾势的外界形象或将有较大转变。腾势所计划推出的纯电MPV目前竞品不多，腾势有相较充裕的时间去打磨产品。
早在去年，比亚迪方面便宣称要推出一个面向高端市场的品牌，将在今年内揭晓。对于该高端品牌在产品、定位等方面较腾势品牌有何区别，比亚迪方面对记者表示，高端品牌价格区间预计在50-100万元以上，其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面，都是全新且独立的，首款车型为硬派越野车。“未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。”
在业界看来，虽然比亚迪近两年来高端化成效不错，汉等车型的热销，帮助比亚迪成功在20万元至30万元的高端市场打开局面，其平均售价也已经超过15万元。但比亚迪整体品牌尚未完全实现高端化，品牌溢价及形象较BBA等传统豪华品牌尚有一定差距，意图推出的定价50万元以上的硬派越野车能否获得市场认可有待观察。另外，虽然借比亚迪全新电气化技术重生，但腾势品牌形象尚未完全建立，其在产品端将如何实现与比亚迪其他高端产品的区隔，也需要时间去验证。
来源：时代周报 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 比亚迪 |
