去年第二季度,小米曾短暂超越苹果,夺得全球第二,后在第三季度又将该位置让了出去。
在最新一次发布会中,雷军已经明确表示,小米不仅要用三年时间拿下全球第一,并且要正式对标苹果。但从统计数据来看,要完成这项任务颇为艰难。
国内方面,2021年全年vivo在中国市场排名第一,市场份额达到22%。OPPO排名第二,市场份额达到21%。苹果排名第三,销量同比增速达到47%,是前五大厂商中最快的。小米和荣耀分别位居第四和第五,各自市场份额分别为15%和10%。
上述报告认为,在 iPhone 13 的出色表现推动下,苹果在中国大陆的表现可谓是前所未有的,其旗舰产品的激进定价使其价值主张保持强劲势头。
分析人士认为,华为跌倒使小米和苹果获益最大,2021 年小米和苹果销量分别增长了 40% 和 47%。这是因为,华为受限之后,原有的高端用户大部分流向苹果,中低端用户流向小米和OV。
但重新归来的荣耀再度崛起,分食了小米在中低端市场的份额。去年三季度,荣耀快速回归,跻身前三,小米只能屈居第四。
除此之外,Counterpoint认为,小米手机还面临着持续严重的零部件短缺、线下渠道渗透放缓等困境。
03
造车战略已不被市场看好
手机市场大局未定,竞争形势上的种种变化,雷军或已无暇顾及。
天眼查显示,近日雷军卸任了北京小米电子产品有限公司董事长职位。雷军发微博称,小米集团旗 下有很多家子公司,子公司董事会和法人代表调整非常正常,大家不用误解。
小米集团公关部总经理王化回应称系正常变更,他表示雷军的精力主要放在造车相关事务上面,高管们已经可以分担相关的一些工作和职责。
早在官宣造车时,雷军就态度坚决,将造车视为人生中最后一次重大创业项目,他愿意押上人生全部声誉,亲自带队,为小米汽车而战。
目前来看,不管是小米围绕造车产业链的频频投资布局,还是雷军退出多家关联公司的领导席位,其造车战略的优先级明显提升。
尽管看起来各项工作进展顺利,资本市场却不买单。自去年3月30日公告造车以来,小米股价已跌去35%,最近5个交易日连续下跌,市值累计蒸发超2300亿港元。
TMT资深评论人王新喜在文章中分析,在特斯拉,小鹏、蔚来等玩家深耕多年的情况下,小米需要从头开始追赶,这是一个需要长时间积累与投入的过程。
“在汽车领域,作为一个后入者,要超过市场现有领导者,往往到付出更大的代价。小米已经在供应链、软件开发、智能座舱等方面需要持续投资布局,但要花钱的地方还很多。”王新喜称,有业内人士总结,仅仅为了烧出一套数字电车体系,蔚来烧了近400亿元,特斯拉烧了1000亿元以上。
在华为的方法论中,有一个“压强原则”:用十倍资源、十倍人力去冲突破口,直到超过原有领导者。按该原则来估算,新入场企业至少要在短时间内“烧掉”2000亿元才能尽快抹平和新势力实力差距。
由此可见,几乎从零开始投资布局的小米,曾表示计划投入100亿美元造车,但这笔钱能烧多久,充满不确定性。
作为对比,在新能源汽车产业累计总投入达474亿元的恒大,才实现首款车型下线。而至小米汽车2024年量产落地时,花费的代价只能比此更大。
行业人士认为,随着手机业务因缺芯和竞对挤压而增长受限,小米在资本市场上的压力势必重新变大,已尝过破发滋味的雷军,是要继续专心造车,还是回过身来守护基本盘,恐怕也是一个两难之选。
来源:雷达财经 李亦辉 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 小米 |