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其崛起过程，离不开一级市场的支持。创立至今，途虎养车的融资从种子轮、A轮一直到F轮，光E轮就融了4次、F轮融了3次，腾讯、愉悦资本、红杉资本、方源资本等机构参与其中，一共输送了近百亿元子弹。
目前，腾讯持股19.41%，为公司第一大股东，创始人陈敏持股11.76%，虽然是第二大股东，但通过AB股的形式控制了公司的投票权。
机构下注后，便是中国互联网最常见的烧钱模式。途虎养车通过补贴，迅速坐稳了独立汽车服务市场老大的宝座。
2019年、2020年及2021年前三季度，公司收入分别为70.40亿元、87.53亿元、84.42亿元，期内亏损分别为34.28亿元、39.28亿元、44.35亿元。即便剔除股份支付开支、可转换可赎回优先股公允价值变动及可转换可赎回优先股回购亏损，公司同期亏损额分别为10.36亿元、9.71亿元、9.02亿元。
报告期内，公司经营性现金流分别为-2.52亿元、3.31亿元、-4.55亿元。
增长难续
近几年，在新经济领域，飞轮效应越来越多地从理论进入实践阶段。
为了使静止的飞轮转动起来，一开始你必须使出很大的力气。飞轮的速度一旦起来，后续就变得轻松。
最典型的案例便是瑞幸。公司通过烧钱在咖啡行业立足，启动飞轮。后来，即便遭遇财务造假、管理层清洗等重大劫难，只需少量投入，便可以推动公司平稳运行，甚至还有了稳定盈利和重新上市的打算。
途虎养车也在IPO招股书中明确指出，飞轮效应在公司崛起及后续发展中的运用。
公司通过前期的投入，在一片荒芜的中国汽车服务市场中横空出世，后期可以更容易地保持现有的市场领先地位。
但是，在飞轮效应中，飞轮达到高转速后，要想继续提高转速，则难于登天。这便是飞轮的阈值。
近年，途虎养车保持了较高的业务拓展速度，工场店2019年、2020年、2021年前三季度分别净增611家、1065家、881家，增长速度已经开始下滑。
2019年底、2020年底、2021年三季度末，公司旗下工场店分别有1423家、2488家、3369家，合作门店增量不详，对比公司营业收入可以发现，途虎养车门店的店效出现了较为严重的下滑。
到现在这个阶段，途虎养车想在飞轮效应的指导下继续保持增长，突破阈值，其难度不亚于谋取盈利和稳定现金流。
在IPO招股书中，途虎养车点明了自己未来的发展方向，除了现有业务继续扩大规模、提升服务的能力和范围等，它还准备押注技术和汽车专业服务赛道。
自动驾驶和新能源汽车等专业服务，是途虎养车为港股上市准备的新故事吗？（来源：斑马消费） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 途虎养车 |
