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在众多的芯片中，只要有一颗供应不足，车辆就无法制造。而特斯拉，正是让汽车变得更简单的先锋。
特斯拉Model 3和Model Y两款车型，没有传统汽车的仪表，也没有大量的实体按钮，所有的信息、娱乐都显示在一块中控屏幕上。这种集中式的电子电气架构升级，可以让车辆通过数量更少的集中车载芯片，来控制电池冷却和自动驾驶等功能。
目前，全球只有较少车型升级了域控制器电子电气架构，大多还以ECU为分布式计算单元。传统车企面对集中式电子电气架构的升级大势，必然要先打破业已形成的供应商模式。
而说到供应商，特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM厂商，因此特斯拉能够更早地了解到供应链的情况，并采用多家供应商保证供应。
去年一季度，特斯拉在面临停产之际，就已经开始研发替代MCU芯片和固件，并且最终解决MCU芯片短缺问题。
与此同时，在汽车“新四化”背景下，供应商也已经看到了智能电动汽车是未来的大趋势，因此对汽车行业的探索一定程度上会参考和围绕特斯拉需求的零部件，而组织自身生产，以期在智能电动车领域占领一席之地。
特斯拉面临的竞争越发激烈 但其渡过芯片危机的根本优势将依然存在
近几十年来，传统的汽车专家认为，制造商应专注于设计和总装，并将其余部分外包给供应商。该策略有助于减少大型企业在工厂中的资金投入，但也让它们容易受到供应链动荡的影响。
就在几年前，分析人士还认为，马斯克坚持让特斯拉自己做更多事情，是该公司难以增加产量的主要原因之一。但如今，他的策略似乎得到了证实。
一些老牌汽车公司，包括福特和梅赛德斯-奔驰在内的许多公司，最近几个月都表示，它们正在聘请工程师和程序员设计自己的芯片，编写自己的软件。
以全球销量来衡量，特斯拉在2021年超越了沃尔沃和斯巴鲁。一些分析师预测，随着柏林和得克萨斯州奥斯汀的工厂投产，以及上海工厂提高产量，特斯拉在2022年的汽车销量可能达到200万辆。这将使特斯拉与宝马和梅塞德斯处于同一级别——搁几年前，业内很少有人认为这是可能的。
当然，特斯拉在试图复制其在 2021 年实现的增长时，仍可能遇到困难——它的目标是在未来几年内将销售额每年增加约 50%。该公司在其去年第三季度报告中承认，其围绕供应链混乱的创造性策略后期可能效果不佳，因为它增加了产量，需要更多的芯片和其他部件。
电动汽车市场的竞争也变得更加激烈，传统汽车制造商虽然姗姗来迟，但已在推出符合市场需求的车型。福特上周表示，由于需求旺盛，其备受欢迎的F-150皮卡车的电动版“闪电”（Lightning）产量将增加近一倍。特斯拉的皮卡至少要再过一年才会上市销售。
随着芯片和其他零部件短缺的缓解，以及制造商在应对方面的能力越来越强，传统汽车制造商的前景今年可能会有所改善。
特斯拉汽车仍然存在质量问题。去年12月，该公司向监管机构表示，计划因两种不同的缺陷召回逾47.5万辆汽车。美国监管机构正在调查特斯拉自动驾驶系统的安全性。
纽约管理咨询公司cg42的管理合伙人Stephen Beck表示：
“特斯拉将继续增长，但他们面临的竞争比以往任何时候都要多，而且竞争正变得越来越激烈。”
不过，这家汽车制造商能够渡过芯片危机的根本优势将依然存在。
来源：华尔街见闻 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 特斯拉 |
