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2019年6月，上汽大众途观创下月销33697万辆的成绩，在当时国内合资SUV车型中排名第一（这一成绩迄今无车能敌）。不过，业内人士分析，当时其销量骤升的主要原因是“清国五车型库存”，“途观终端优惠高达8万元左右，途观L最高优惠11万左右”。
据乘联会的数据，2020年初受疫情影响，2月份途观销量暴跌至3456辆（同比下降72.8%），5月恢复到月销万辆以上的水平。不过，在2021年汽车市场整体趋势向好的情况下，作为上汽大众的明星车型，途观却没有迎来更大的反弹。2021年11月，途观销量仅为14387辆，同比下降22.7%，位居SUV车型月度销量排行的第十位，销量不及第一名的一半。
从曾经的“加价也买不到”，到如今“降价丢市场”，上汽大众途观的消费者“信任危机”不可谓不严重。
然而，上汽大众并没有为此做好准备。
2021年4月8日，浙江省消保委约谈13家车企，“上海大众”的主要投诉问题涉及“维修、车身附件及电器、车身、金融贷”等，其71%的投诉解决率，在头部车企品牌中垫底。
根据中国消费者协会2020年11月30日发布的《20个品牌汽车4S店服务消费者满意度测评工作报告》，“发生变速器、噪音/异响、前后桥、制动系统和离合器等问题对汽车质量满意度的负面影响较大。”
如果继续忽视消费者的呼声，恐怕不止途观，上汽大众其他车型的销量也会受到较大影响。
王牌车型曾深陷“碰撞门”
近年来，在日趋激烈的市场竞争中，上汽大众不仅光环不再，甚至可谓诸事不顺。其中最具代表性的事件，是上汽大众“SUV战略的开山之作”车型途观和“老牌德系B级轿车”车型帕萨特，双双陷入“碰撞门”。
2016年12月，全新一代途观首发亮相，上汽大众将其命名为“途观L”。2018年，途观L参与了中国保险汽车安全指数（C-IASI）车型测评。途观L在25%偏置碰撞和侧面碰撞中的表现都不理想，25%偏置碰撞得到最低的“P”（poor差）最差评级。这意味着途观L在事故中可能会发生严重的车辆变形，对车主造成二次伤害。
时隔一年多，2019年，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了上汽大众帕萨特2019款一车型的安全碰撞测试成绩，其中正面25%偏置碰撞测试创下了C-IASI的最差纪录，A柱出现了将近90度的弯曲断裂，并造成车顶变形的情况。
业内人士认为，碰撞测试结果或与上汽大众控制成本的“减配”之举有一定关系。”据称，国产途观L减配了低配侧气帘，也减配了车身热成型钢的用量。有媒体报道，上汽大众内部人士向记者表示，这样的“减配”是上汽大众内部工程师通过数据计算而做出的决定。但是，上汽大众的工程师能否为高层的关键决策负责？
2020年，时任上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在媒体采访中首次回应，“25%偏置碰撞的比例在中国交通事故深度调查的案例统计中只占有1%”，认为帕萨特25%偏置碰撞事件“被放大了”。
但据相关机构统计，在中国正面25%偏置碰撞事故占正面碰撞事故的17.2%，导致的人员死亡占正面碰撞事故总死亡人数的20.8%，是“主要的安全事故场景之一”。
2021年上汽集团中期报显示，上半年归属上市公司股东的净利润为133.14亿元，其中，上汽大众净利润为28.85亿元。上汽大众的利润占上汽集团的21%以上。
人们不禁要问，作为上汽集团的“利润奶牛”，上汽大众在成本控制的路上究竟要走多远？当把利润追逐与产品质量分别放在天平的两端，而又不断地在利润这一侧加码，结果其实早就注定。
近日，2021年车企成绩单陆续出炉。上汽大众全年累计销量124.20万辆，同比下滑17.50%。一汽-大众最新公布的销量数据，2021年其年销量超180万辆，再度超越上汽大众。
如今，“南北大众”格局已变。上汽大众连续三年痛失乘用车市场“销冠”，成为上汽集团旗下年销跌幅最大品牌。2022年，上汽大众能否痛定思痛，重返“王者之位”？
来源：央广网 记者 刘梦羽 实习记者 许心怡 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 上汽大众 |
