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高端、合资、新能源均存桎梏
奇瑞控股集团（下称“奇瑞”）也于日前发布了2022年销量计划，提出确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元。能定下这样的目标，也源于2021年奇瑞的业绩表现。
据奇瑞公布的数据显示，2021年前11个月，奇瑞集团累计销售汽车85万辆，同比增长38.3%，高于4.5%的行业增幅；营业收入1301.8亿元，同比增长42.8%。
尽管从官方公布的销量以及早早定下的销量目标的表现来看，奇瑞对于2021年的表现较为满意，并对于2022年的发展充满信心。但如果仔细推敲销量数据，不难发现奇瑞仍存在着需要打破的壁垒。
首先是高端品牌星途，据乘联会数据显示，星途1-11月销量为3.2万辆，据此计算，其每月销量仅为2900辆左右。星途品牌总经理高新华曾表示：“星途作为奇瑞旗下高端品牌和战略品牌，是技术奇瑞的集大成者、是奇瑞技术的先行者，也是奇瑞向上的突破者，担负着引领奇瑞、加快变革、向上突破，全面拥抱绿色智能汽车时代的重要使命。”但如今看来担负如此重任的星途品牌还未发挥出期望的效果。
在合资品牌方面，据中汽协数据显示，前11个月国内生产的豪华车销量共完成311.2万辆，同比增长19.5%，增势依然迅猛。但奇瑞捷豹路虎前11个月销量仅为5.04万辆，占比甚至不足0.02%。
而在新能源方面，尽管官方数据显示奇瑞新能源前11个月累计销量近8.9万辆，同比增长145.2%。但纵向对比可以发现其销量结构存在问题。奇瑞eQ前11个月销量约为6.69万辆，占整个奇瑞新能源近75%的份额。但奇瑞新能源的产品并不少，除了eQ外还有大蚂蚁、瑞虎e、艾瑞泽e等多款产品。但仅依赖奇瑞eQ取得市场份额，销量结构并不健康，产品力动能不足。
在合资、高端以及新能源全系发展都相对乏力的情况下，重点布局微型纯电市场或许也是奇瑞重拾“QQ”IP的另一个原因。毕竟由于欧拉和宏光MINI EV的火热，预示着A0、A00细分市场仍然具有前景。
任万付指出：“个人认为，A0、A00级新能源汽车市场的需求在欧拉宏光MINI EV等产品的带动下不断释放，已经成为新能源汽车市场的重要板块，奇瑞不动心是不可能的。奇瑞此前在该市场一直有产品，但销量一般，此次重拾‘QQ’IP，也是寄希望于该IP能够带来更多的关注度，从而带动整体销量。毕竟冲高发力，奇瑞需要新的增长点。”
同时，奇瑞在品牌战略方面其实一直推崇“多生孩子好打架”的布局。早期奇瑞旗下还拥有凯瑞汽车、瑞麟汽车、威麟汽车等多个子品牌，只不过经营的并不理想，导致停产的停产，贱卖的贱卖。如今奇瑞仅剩星途、奇瑞、以及凯翼，分别负责高、中、低端市场。但由于品牌之间定价不清晰、产品力特点不鲜明，使得品牌竞争力不足，甚至存在内耗严重的问题。
汽车行业分析师张翔在接受《华夏时报》记者采访时分析指出：“像奇瑞这样推出多个子品牌的企业不在少数，这样的布局使企业处于进可攻退可守的战略地位，如果品牌卖得好可以进行独立，如果卖得不好则可以舍弃。这是针对不同的细分市场的试探，如果成功，可以继续投资发壮大这个品牌，如果失败，也可以及时停止该品牌战略。同时推出多个品牌，毕竟只要有一两个成功的话，就不算失败。”
在周丽君看来，如果此次重新唤醒“QQ”之后效果显著，一旦上量，那么未来或将其独立成又一个子品牌的概率很大。对此任万付也持相同看法：“以奇瑞的风格来看，QQ冰淇淋如果成功，再打造一个廉价品牌也并非不可能。”
来源：华夏时报 记者 牛小欧 翟亚男 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 奇瑞 |
