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波音公司（BA.US）拟在未来的工厂采用沉浸式3D工程设计，机器人之间可以相互交流，而世界各地的机械师将通过微软（MSFT.US）生产的HoloLens头盔连接起来。
这是波音雄心勃勃的新战略的缩影，该战略将在短短两年内将庞大的设计、生产和航空服务业务统一到一个单一的数字生态系统中。
批评人士说，波音公司曾多次就数字革命做出类似的大胆承诺，但结果好坏参半。但内部人士表示，随着该公司应对多种威胁，提高质量和安全的首要目标变得更加紧迫和重要。
在737 MAX危机之后，这波音正在面对2022年的竞争，以重新确立其在工程领域的主导地位，同时为未来10年的飞机项目奠定基础。它还旨在防止未来的制造问题，比如在过去一年中阻碍787梦想飞机（787 Dreamliner）的结构缺陷。
波音首席工程师Greg Hyslop在接受媒体采访时表示：“这是为了加强工程技术。”“我们正在讨论改变整个公司的工作方式。”
经过多年激烈的市场竞争，对不断膨胀的订单的需求，在波音与欧洲空中客车的战争中开辟了一条新战线，这一次是在工厂车间。
空客首席执行官Guillaume Faury曾是汽车研究部门的主管，他承诺将“发明新的生产系统，并利用数据的力量”来优化其工业系统。
到目前为止，波音公司的做法主要是在特定的飞机项目或工具上逐步取得进展，而不是像今天的做法那样进行系统性的改革。
这两家飞机巨头的同时推进标志着全球正在发生的数字革命，因为像福特汽车（F.US）这样的汽车制造商以及像Facebook母公司Meta平台公司（FB.US）这样的社交媒体公司将工作和游戏转变成一个身临其境的“元宇宙”。
与空客一样，波音的下一款新飞机的终极目标是建造并连接该飞机虚拟三维“数据”的复制品和能够运行模拟的生产系统。
数字模型的背后是一条“数字线”，它将飞机从初期起的每一条信息缝合在一起——从航空公司的要求，到数百万个零部件，再到数千页的认证文件——一直延伸到供应链的深处。
彻底改变以纸张为基础的过时做法
Hyslop说，波音公司70%以上的质量问题都可以追溯到某种设计问题。波音公司认为，这些工具将在短短四五年时间内将一款新飞机从初始阶段推向市场。
“当问题发生时，你会得到速度、质量、更好的沟通和更好的响应，”Hyslop说。“当供应基础的质量更好时，当飞机制造更加顺利时，当你最小化返工时，财务业绩将随之而来。”（来源：智通财经APP）
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