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数据披露，蔚来汽车今年第三季度的销售成本扩大至78.12亿元，相较于去年同期大幅增长近1倍之多，环比第二季度增加13.6%，这可能是蔚来汽车亏损扩大的重要原因之一。按照当季度蔚来汽车交付ES8、ES6和EC6共计24439辆的数量来计算，每卖出一辆车的平均销售费用竟然高达30多万元。
另外，蔚来汽车的研发费用也居高不下，第三季度财报显示，其研究费用为11.93亿元，年初至今累计投入达到27.63亿元。蔚来汽车曾在2020年年报中预计2021年会在研发上投入总计50亿元，这意味着公司可能会在第四季度继续加大研发投入。
蔚来汽车的股价表现起伏犹如过山车，2021年12月15日收于30.79美元/股，较今年1月高点67美元/股已经腰斩。
对于二级市场的投资人而言，蔚来汽车交付数量的几近达标并不是一份理想的答卷。财经时评人叶华强表示，交付量仅仅是股价估值诸多数据指标中的一条，而公司基本面上并未有估值中枢的提升，所以股价难以在高位支撑也是情理之中。值得关注的是，从长线走势上看，蔚来汽车、小鹏汽车以及理想汽车在股价上并未出现太大分歧，表现相对一致。
里程虚标风波不断
从三季报看，蔚来汽车现金储备还有470亿元。如何把钱‘烧’得值当，是李斌和管理层需要思考的问题。
不过，眼下产品质量问题可能更需要管理层费心。近日，知名抖音up主“小胡说车”对蔚来汽车ES8进行极限里程测评引来热议。在该视频中，漆黑的夜晚、绵长的高速以及不断下跌的电量，让观众也体验了一把“里程焦虑症”的全过程。在视频末，观众可以清晰地看到原初表显示384公里的里程数，最终却在跑到220多公里时提示电耗完毕。这似乎与蔚来汽车广告中提及的“610km超长续航，再无里程焦虑”大相径庭。
电动车续航虚标到底能造成多少困扰？对于购买新能源车的用户而言，普遍关心的续航问题有两点，其一是实际总续航，用以判断车辆能否适用较为长途的旅程；其二是剩余电量的续航到底能坚持多久，这样可以判断是否要及时寻找充电桩或换电站，避免无奈拖车。当续航时长成为用户衡量的标准之一时，续航虚标似乎成为所有新能源车企增长销量的苦药糖衣。
此外，蔚来汽车的新车还被爆出质量问题，在蔚来APP上，蔚来汽车被指油门被踩断。原帖下，有蔚来工作人员回复称，“看服务群的沟通是下车的时候刮到了鞋子，的确是第一次遇到这样的问题，已经有同事前往服务中心了解情况。具体情况会妥善解决。《投资者网》就相关质量问题联系了蔚来汽车，目前尚未收到回复，后续将持续关注。
新能源汽车行业自发展以来一直都是机遇和挑战并存。根据中国汽车工业协会数据，上半年全国新能源汽车产量、销量分别为121.5万辆和120.6万辆，同比增长均达到215%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产量、销量分别完成102.2万辆和100.5万辆，同比分别增长230%和220%。
面对交付瓶颈、亏损困境以及用户投诉， 蔚来汽车想要获得更多市场份额，前路依然艰难。
来源：投资者网 新能源行业组 陈思瀛 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 蔚来 |
