以外卖为起点的即时配送行业，在短短几年内，已经成长为超千亿并向万亿市场规模迈进的产业。
回看国内同城即时配送领域，已经跑出像达达、顺丰同城、UU跑腿、闪送等比较具有代表性的平台。
其中，达达集团已于2020年登陆美股，顺丰同城也在今年12月14日正式登陆港股。
值得一提的是，顺丰同城在招股期间获得1.9倍的超额认购，但却未曾躲过上市首日的破发，再现达达集团美股上市首日的情景。年内，达达跌幅也已超50%。
纵观美国市场上即时配送领域也衍生出Uber Eats、Deliveroo等比较具有代表性的平台，而与国内即时配送商业模式更为匹配的Instacart，在获得最新一轮融资之后估值高达近400亿美元。
本文将对比国内外即时配送赛道，来探讨国内这一市场的发展价值。未来，国内这一赛道的玩家又是否有机会跑出更高估值？
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千亿赛道下的“八仙过海”
事实上，国内即时配送行业发展的很早，经历了近十年的发展和洗牌，只不过受制于当时的市场环境以及人们的消费习惯，配送场景相对局限。
2009年，外卖平台陆续上线，即时配送开始在摸索中改进，但配送场景相对于局限在餐饮外卖等领域。随着以美团、饿了么、百度外卖为首的“外卖大战”展开，即时配送行业开始吸引到不同玩家的加入，2014年，闪送和达达上线；2015年UU跑腿上线；2016年顺丰同城进场。
到2016年左右，随着新零售概念的提出和火爆，即时配送领域迎来了高速发展期，加之电商巨头注入资金使得行业获得快速发展，闪送、达达、UU跑腿等项目都迅速获得了资本的青睐，但资本的疯狂涌入，也加速了即时配送行业“整合期”的到来。
2016年，京东宣布,旗下O2O平台京东到家与达达合并。
第一家开展众包配送业务的人人快递也已倒下，投身于快递江湖中。
美团、阿里则不约而同地瞄准了同城即时配送的“战场”。2017年，美团上线跑腿功能，饿了么在收购了百度外卖后，正式“花落”阿里，随后美团、饿了么针对同城即时配送领域的动作不断。
2019年，达达更名为达达集团，旗下的本地即时配送平台更名为达达快送。
顺丰同城也是在2019年，从顺丰内部脱离出来，正式成为子公司，开始独立运营。
2020年突如起来的疫情，对于人们的日常生活以及工作来说，都产生了一定的影响，无接触服务的倡导下，人们切实认识到同城即时配送这个“宝藏”服务，市场对即时配送的需求越发迫切，这也给予了同城即时配送行业及创业者们更多的机会，同城即时配送行业迎来爆发期。
企查查数据显示，截至2021年11月底，我国现存的同城配送相关企业达到3116家，今年前10个月累计新增了302家相关企业。
但入场时间相近的玩家们，为争夺同一片市场，也是“八仙过海，各显神通”。
顺丰同城定位偏高端市场，客单价相对较高，从合作商家的选择上就能看出，目前，顺丰同城已经与一些连锁品牌达成合作，包括喜茶、麦当劳、丝芙兰的等等，顺丰同城想通过与这些有效客户及商流，来保持自身在中高端市场的客单价。
达达的特点就是拥有京东到家、京客隆等大型平台的稳定客单；美团、饿了么则是背靠本地生活服务领域这个大流量池；闪送更强调一对一服务，从取件到配送只服务于一个客户；与这些玩家相比，UU跑腿避开一线城市即时配送市场的正面竞争，主要投身新一线及二三线城市，服务中小商户和C端用户。
当面向个人的即时配送行业同时满足市场需求，以及骑手资源时，这个行业自然而然地也就迅速发展了起来。
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即时配送的效率之争
经过这么些年的发展，国内同城即时配送行业基本上形成了“三足鼎立”的格局，以美团、蜂鸟、达达为首的平台占据了国内大部分的市场份额。
根据西南证券数据显示，2020年整个市场中，美团配送日均订单数2780万，蜂鸟即配日均订单数达到450万，达达日均订单数达到290万，三者位居行业前三，但这些平台能够获得快速发展的背后，关键还是在于拥有美团、饿了么、京东等中心平台的稳定商流，能够保证平台拥有有效客单来源。
不过，国内即时配送虽是三足鼎立的格局，但不同于快递行业的竞争格局，美团、蜂鸟和达达的主要业务还是在一、二线城市，三、四、五线城市还是其他即时配送平台的发展基地。
也就是说，如今的即时配送行业，还不至于像快递行业形成被洗牌收割和寡头垄断的势头。现在的即时配送行业还是人人可进的，但想要从中分得蛋糕，还需各家平台打出更好的牌。
回归本质，即时配送，讲究的是提供一个城市内从A位置到B位置的物流配送，核心在于效率最大化，这也是为什么在快递行业，顺丰的客单价高但依然又不少商家及用户选择顺丰快递的原因所在。
对于即时配送平台而言，抓住即时配送的效率，提升用户的即使配送体验时效，或许才是实现差异化取胜的关键，但与其他两类物流形式不同的是，即时配送的时效一般30-60分钟为“标准服务”，最快时效达到10-15分钟甚至更短。
造成这种物流方式的原因在于，全网快递及仓配模式的履约方式为点对多，即时配送履约方式为搭建运力进行点对点即时履约，这也就决定了想要提升即时配送的效率，关键还是在于对即时配送运力组织的把控。通过不断提升骑手规模以及改善运营模式，强化这种点对点的及时配送，同时也决定了规模效应无法在即时配送行业体现。
这也是即时配送行业与传统快递行业不同的地方，传统快递能随着日均件量提高，对应的单件成本逐渐下降，但将即时配送平台的骑手成本作为单件成本来对比的话，日均件量越高，单票成本不变甚至走高。这一点从美团、饿了么身上就能明显看到。据西南证券测算，以美团和中通为例，近年来，中通快递的单件成本有下降的趋势，而美团的骑手成本则有走高的现象。
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