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比如达达快送除了为集团自身业务京东到家服务外，还和国内连锁超市进行合作，包括沃尔玛、永辉等，来弥补大型商超“最后一公里难题”。
第三梯队是生鲜O2O和传统快递公司，前者包括盒马、百果园等，后者包括“三通一达”等快递业务本身的同城寄送业务。但是生鲜O2O一般直接服务于公司自身的配送体系，而快递也是先发回网点再配送，和前面两类点对点的即时配送服务略有不同。
本地生活服务已经成为互联网巨头重要的流量入口，而即时配送恰好切中了基于本地生活服务和新零售衍生出来点对点的即时需求，巨大前景吸引众多玩家。
顺丰同城除了要和同类型的点我达、闪送、UU跑腿等竞争，还要和美团配送、阿里系的蜂鸟即配、京东系的达达集团竞争市场份额，快先森、小强跑腿、闪急送等后起之秀也不容小觑，除此之外，据传闻滴滴、哈啰出行等也在准备进军即时配送领域。
如此形势之下，顺丰同城很难“高枕无忧”。
走向何处
与此同时，顺丰同城自身业务也面临诸多挑战。
据招股书披露，2018-2020年，顺丰同城的净利润分别为-3.28亿元、-4.70亿元、-7.58亿元，3年合计亏损15.56亿元。如果按照2020年订单量7.6亿单和净亏损7.58亿元来计算，顺丰同城差不多是每做一单就要亏一块钱。
从毛利润和毛利率来看也不乐观，顺丰同城2018-2020年的毛利润分别为-2.31亿、-3.36亿和-1.89亿，对应的毛利率则分别为-23.29%、-15.96%和-3.89%。不过，虽然仍陷于负区间，但其毛利率已呈明显上升趋势，最新财报显示，截至今年5月末这个数字是-0.9%。
亏损的原因之一在于居高不下的骑手成本。官方数据显示，顺丰同城目前共拥有280万名注册骑手，2018-2020年的外包骑手开支分别为10.5亿、21.1亿和48.6亿，分别占营业总成本的85.4%、86.4%和96.6%。难怪有人说，顺丰同城是在为骑手打工。
对大客户依赖严重也是顺丰同城的一大隐忧。招股书显示，2018-2020年前五大客户占总营收比例分别为67.7%、67.1%和61.2%；而且其最大客户就是顺丰控股，2018-2020年分别贡献了顺丰同城全年总收入的22.7%、19.4%、33.6%。
另外，虽然顺丰同城宣称是目前国内规模最大的第三方即时配送服务平台，但11%的市场规模优势并不明显，与后位者没有拉开明显的差距，而且市场中还有六成以上的份额属于大量中小平台有待整合。
为了在玩家众多的即时配送赛道抢占市场，顺丰同城不得不“流血”上市。
招股书显示，顺丰同城本次IPO募集资金主要用于投向公司的主营业务及未来战略布局，以巩固现有竞争优势，进一步提升行业地位与市场占有率，保证公司的可持续发展。
顺丰也在公告中表示，控股本次分拆上市将搭建同城实业国际资本运作平台，提升同城实业的品牌知名度和市场影响力，持续巩固和强化同城实业核心资源，助推同城实业业务高速发展。
顺丰同城的底气在于即时配送服务行业的持续高增长，伴随着本地消费市场的发展升级，考虑到新服务场景的不断扩展及新业态模式与消费模式的创新，即时配送服务行业具有明显的增长潜力。
招股书数据显示，中国本地消费市场的交易价值仍在快速增长，2020年交易价值达23.8万亿元，2024年预计将达到33.9万亿元；预计2024年中国即时配送服务行业的年订单量将增长至643亿单，2020-2024年复合增长率为32.3%。
独立第三方即时配送服务的覆盖范围和渗透率也将进一步增长。招股书数据显示，预计2024年独立第三方即时配送服务行业的年订单量将进一步增至122亿单，2020-2024年的复合年增长率为41.9%，受益于下沉市场的持续扩张和新服务场景的衍生，这个规模还有望进一步增大。
申万宏源研报预计，全国范围内，即时配送的物流形式远期替代全网同城快递的比例大约会在1%-25%之间，而在一二线城市，替代比例有望达到50%甚至更高。
即时配送服务庞大的市场规模和尚未稳固的格局，给了顺丰同城未来发展可观的想象空间。但在即将成为“同城即送物流第一股”的当下，如何跨越亏损线、如何摆脱对顺丰控股的依赖、如何进一步扩大规模巩固市场地位，都是顺丰同城的必答题。
来源：亿欧网 吴昕瑶 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 顺丰同城 |
