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2019法兰克福车展期间，大众公开亮相了大众ID系列下首款纯电动紧凑型SUV，新车后期被命名为ID.4。2020年11月，一汽-大众携ID.4 CROZZ首次亮相广州车展，并在今年1月开启预售。首次亮相时，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，“希望ID．能够在中国市场成为新能源汽车首选品牌。”
今年6月，一汽-大众另一款ID系列车型ID.6 CROZZ上市，并于7月首批交付。密集的上市节奏也可以看出一汽-大众希望ID系列车型能够改变其在新能源市场落后的决心，但消费者们给出的反馈显然并不乐观。
在10月新能源乘用车销量排行上，一汽-大众ID系列四款车销量总和仅为5684辆，不及排名第三的特斯拉Model Y的1/2，ID系列销量最多的ID.6 CROZZ也只有1960辆，位列车型排行榜42位。
（数据来源：乘联会，央广网制表）
大众新能源的销量不及预期，有业内人士指出，曾经品牌号召力极强的“VW”车标，面对新生代新能源车的消费者显然已经“不香了”，他们需要的科技感和交互体验，在大众新能源车上得不到满足。
与消费者需求的不适配只是一方面。事实上，ID系列上市虽然时间很短，但一汽-大众近几年频发的维权事件已经在这一车型上出现了苗头。央广网啄木鸟消费者投诉平台就接到过ID． 6 CROZZ的业主投诉，提车26天就出现空调故障、与电池包的连接线故障、电池故障。而在互联网上，也可以发现多位车主投诉ID系列车型车机故障，车联网失灵、黑屏、续航虚报等情况。
冯思翰此前在接受媒体采访时，对ID系列车型今年销量给出的预期是8-10万辆，而如今的市场表现显然与大众预期相去甚远。而且，一汽-大众对新能源车销量如此渴望的原因，远不止为了扩大市场份额。
根据今年7月工信部等部门公布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》，一汽大众以-1183342的平均燃料消耗量积分，以及-138832的新能源汽车积分双双排在“负分榜”榜首。
按照工信部等部门制定的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，车企需要对油耗负积分通过本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分，以及购买新能源汽车正积分等方法进行抵偿。如果没有按时抵偿，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。
显然，一汽-大众在这一问题上面临着巨大的压力，此前有媒体报道称，一汽-大众或以3000元/分的价格，向特斯拉等新能源车企购买积分。依靠交易回正终不是长久之计，一汽-大众当然希望借新能源车型销量的提振，缓解“双积分”政策带来的压力。
不过，以目前其新能源车销售情况，距其积分回正还有很长的路要走。按照工信部今年2月发布的通知，“企业2020年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2021年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。”
留给一汽-大众的时间，不多了。（来源：央广网 记者 门庭婷） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 一汽 |
