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公司在财报中指出，三季度研发费用同比和环比增长主要是由于新产品和技术研发费用的增加，以及研发人员的增加。
在过去的三季度，蔚来研发的落地成果有很多，蔚来ET7以0.208的风阻系数位于全球量产车型第二名，此外，蔚来还发布了75度三元铁锂电池包与全新升级的Aspen 3.0.0 车机系统。
四季度业绩指引不及预期，电池短缺仍为制约因素
据财报，整个三季度，蔚来共交付汽车24439辆，同比增长100.2%，环比增长11.6%，并在9月突破了万辆交付大关。从具体车型看，ES8车型交付5418辆，ES6车型交付11271辆，EC6车型交付7750辆。
但是对比竞争玩家小鹏与理想，交付成绩还是稍显逊色。
根据理想与小鹏财报，三季度理想汽车累计交付25116辆，同比增长190%。小鹏汽车累计交付25666辆，同比增199%，单季度交付量接近去年全年水平。
从10月的新车交付数据看，小鹏交付量为10138台，理想交付量为7649台，而蔚来交付量只有3667台，跌出造车新势力车企销量前三，甚至被哪吒等造车新势力车企超越。
蔚来汽车董事长李斌在今天举行的公司业绩发布会上解释，为进一步提升产能和为ET7等新产品导入做准备，蔚来方面按计划对江淮蔚来合肥先进制造基地进行了阶段性升级改造。所以导致10月交付量下降，10月下旬该基地已经恢复了正常生产。
但是过去一年交付量出现滑铁卢的不仅是10月，今年8月蔚来的车交付量从7月的7931台暴跌26%至5880台，而理想汽车8月交付量为9433辆，坐稳造车新势力“三强”首位。
对此，蔚来的解释是，马来西亚和南京疫情，使得蔚来个别零部件供应受限，特别是ES6和EC6生产端严重受限，影响了蔚来8月交付量。
据了解，马来西亚是车规级芯片的重要封装集中地，知名大厂如意法半导体、英飞凌、恩智浦等大厂均在此设有工厂，然而今年6月以来，马来西亚疫情持续加剧，严重压制了各大厂的芯片生产，进而拉长了车厂交付周期。
在今日举行的蔚来汽车第三季度业绩发布会上，蔚来汽车董事长李斌对于下一季度的交付表现仍给出了相对保守的预测。
“蔚来新增订单持续增长，10月新增订单创历史新高。目前交付量主要受供应波动影响。预计2021年第四季度的总交付量将达23500到25500辆，” 他说。
李斌解释，尽管蔚来汽车独家供应商宁德时代已投资扩产，但总体上，电池供应依然成为蔚来实现交付的“天花板”。此外，芯片短缺虽较三季度有所缓解，不过挑战依然很大。“我们很难预期哪一款芯片突然出什么问题，”他说。
据了解，蔚来在售车型也上市已久，目前除了蔚来ET7外，没有新的后继车型持续补充，而两款新平台车将在明年下半年推出。
今年迄今为止，蔚来汽车股票累计下跌约24%，较1月近67美元的高点下跌了约39%。
来源：观察者网 朱琳 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 蔚来汽车 |
