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此外，日产在混动市场面临的对手不止“两田”，还包括日渐崛起的自主品牌。除了已在混动市场称雄多时的比亚迪外，长城、吉利等头部自主品牌的新车型也行将发布。而即将到来2022年恰是主要车企混动产品的集中爆发点，在竞争激烈的国内混动市场中，留给日产的窗口已然不多。
在此背景下，对于日产而言，三缸奇骏也许只是为争取转型时间的一种凑合选择，然而由此销量和口碑带来的代价，最终造成的是难以挽回的损失。
迷惑的营销
当然或许还有一种可能，就是日产凭借轩逸等畅销车长期积累的口碑，认定中国消费者依然会信任日产品牌和“技术日产”。
但随着中国汽车市场规模的不断扩大和竞品车型数量的增多，加之用户消费理念的日渐成熟，消费者对新车的认知渠道和认知深度也在持续拓宽和增长，过去单方面接受厂家和4S店营销影响的购车决策已然一去不返。
更何况，就新车上市后的市场反馈来看，全新一代奇骏的三缸机并不如官方宣传的那样完美无瑕。在第三方汽车质量评价网站上，投诉全新一代奇骏发动机异响的用户占据所有投诉类型的第一名。近日亦有车主在网上发布视频称，全新一代奇骏在打开机舱盖后发动机转速会显著上升，再度将原本声名狼藉的三缸机推上舆论的风口浪尖。
除此之外，日产对于这款重要换代车型的营销模式，也让不少人直呼“看不懂”。
奇骏长期以城市家用SUV的身份在中国市场驰骋，但日产在新车上市前反而大谈全新一代奇骏的越野性能。自今年3月起，东风日产发起了多场媒体试驾活动，涉及区域包括场地内越野、甘肃-新疆的戈壁大海道、内蒙古腾格里沙漠，以及青藏高原等……这些试驾活动无一例外凸显的是新车在极端路况下的通过性。
然而越野在中国属于小众市场，在极端路况下越野与多数中国消费者使用场景毫不匹配。何况与普遍高油耗的越野车型相比，全新一代奇骏1.5T+CVT的动力组合，迎合的却是家庭用户燃油经济性的需求，这更让外界对全新一代奇骏的目标用户所在产生怀疑。
日产中国从新车发布到上市期间的一系列迷惑做法，最终无一例外遭到了反噬。而三缸版奇骏惨淡的市场表现，也足以使日产中国焦头烂额。近日更有传言称，日产正尝试让旧款四缸版奇骏“复活”，通过郑州日产生产，并定名为“奇骏经典”，一如与第14代日产轩逸同台销售的轩逸经典。只不过在愈发波涛汹涌的市场红海中，日产无论以何种形式复活“经典”车型，最终也很难将消耗殆尽的“经典”形象复原了。
来源：观察者网 潘昱辰 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 东风日产 |
