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一家是发展了几年的新势力造车品牌，一家是曾经年销百万辆的合资品牌，如今的北京现代销量惨淡到让位电动汽车品牌，这样的结果实在有些让人唏嘘。北京市发改委相关负责人介绍，北京理想汽车有限公司利用原北京现代一工厂建设纯电动乘用车智能制造工厂，最大化盘活了现有存量厂房资源。“对理想汽车来说，可以在最短时间内扩大生产能力，确保2023年推出纯电动车型计划顺利实现。而对北京现代来说，是助推其优化产能及资产结构，集中精力聚焦发展。”
从10月份的理想汽车北京顺义工厂开工来看，北京现代第一工厂已经完成了“更名”，不仅如此，在继北京现代第一工厂卖给理想汽车后，通过中国青年报报道称，现代汽车集团正将其北京第二家工厂挂牌出售，现代将把重点转向电动汽车和豪华车型，希望在中国这个全球最大的汽车市场扭转多年销售低迷的局面。据知情人士透露，现代汽车正与中国的几家电动汽车制造企业就出售工厂进行协商，其中包括小米。目前该工厂负责生产的车型包括：索纳塔、朗动和途胜。
对此，北京现代内部人士表示，网传“北京现代有意与小米汽车洽谈出售第二工厂” 的报道为不实报道，北京现代并无相关计划。
对此，有业内人士分析，虽然北京现代官方辟谣，但是未来不排除北京现代工厂被收购的情况出现。如今理想汽车的“接盘”或许能够进一步解释得通北京现代当前所面临的状况。
产品偷工减料被“实锤”
北京现代市场销量逐渐下滑，除了品牌因素之外，最终依旧是产品本身存在问题。据每日经济新闻报道称，今年6月份，北京现代索纳塔的中汽研C-NCAP碰撞测试结果引发热议。有现场曝光图显示，北京现代索纳塔在正面40%偏置碰撞试验后，A柱出现较为明显的弯折痕迹。
现代索纳塔最低配车型售价为17.18万元，作为一款全球车型，售价接近20万元的合资品牌，产品安全等级标准却存在这样的问题，不得不让消费者感到震惊。当然，北京现代车型在碰撞测试中“折戟”也并非首次，2019年，北京现代菲斯塔便在中保研碰撞测试中，耐撞性及维修经济性指数方面等级获得了较差（P）的评价，这或许就更能解释得通，为何北京现代产品在一众竞品车型的市场竞争中逐渐失利的关键所在。
销量数据显示，今年9月份索纳塔市场销量为400辆，全年累计销量为4948辆，与去年同期相比下滑86.12%；菲斯塔市场销量更惨，9月销量仅为个位数，3辆，全年累计销量为6775辆，与去年同期相比，市场销量下滑99.90%。
或许凭借新能源市场能够获得一席之地，无奈的是北京现代旗下虽然有菲斯塔、昂希诺、名图三款纯电动车，但前9个月的累计销量分别只有884辆、602辆、69辆，在市场上完全没有存在感。面对市场下滑，北京现代还面临着人事变动频繁等因素影响，仅去年就多次对中韩双方高层进行调整。就在10月21日，有消息称，北京现代副总经理樊京涛将调往北汽极狐，升任常务副总经理一职。这对北京现代来说，或许又将带来或多或少的影响。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“北京现代销量持续下滑，目前产能与销量间的差距还在不断扩大，我认为是水土不服的问题。现代汽车在全球市场的销量表现不错，唯有在中国不尽人意，品牌现在仍要面对如何提高产品力，如何快速适应中国市场变化的问题。”
进入2021年，北京现代的市场销量依旧难见起色，1-9月市场累计销量仅为26.0万辆，距离56万辆的销量目标，仅完成了46.4%，如今看来很难达成全年销量目标。面对销量下滑，产品竞争力不足，品牌影响力渐弱，产能闲置等诸多问题，北京现代该如何止损，或许能靠变卖工厂来为自己的2021年年报带来“一抹重彩”。
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