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艰难转身的“硬汉”
广汽菲克处境尴尬，可以说，成也Jeep，败也Jeep。
广汽菲克的前身是广汽菲亚特，2010年3月，由广汽集团、菲亚特集团、克莱斯勒亚太投资有限公司以50:10:40的股比共同投资成立。后来，因为菲亚特集团收购克莱斯勒集团，从“广汽菲亚特汽车有限公司”更名为“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”，标志Jeep车正式开启国产之路。
Jeep的“硬汉”形象，一度让其成为越野车的代名词，为广汽菲克带来无上荣光。然而，好景不长，在敲定国产以后，广汽菲克两年销量大幅上涨，但是随即从2018年开始大幅下滑。
广汽菲克销量困局与产品结构有很大关系。因为，广汽菲克以销售SUV车型为主，产品结构相对单一，随着SUV市场竞争日益激烈，公司市场压力不小。另外，Jeep品牌定位是越野车，疫情以及单一市场缩小等因素影响，使得这家合资企业转身更为艰难。
“现在已经进入互联网时代，消费者将更多时间花在手机上，不会像以前一样开着Jeep车去到处远行。而且现在中国公路建设越来越好，像Jeep这种专业的越野车使用场景越来越少。另外，长城坦克等国产越野车的崛起，也是Jeep车市场下滑的因素。”张翔告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。
张翔认为，在多方面因素影响下，对外价格没有优势，对内运营效率低、产品更新慢、成本和内耗过大的广汽菲克衰落，可以说是一种必然。
而在崔东树看来，除了市场和企业管理等方面的因素，产品定位也是广汽菲克和Jeep没落的重要原因。
广汽菲克目前主要在售车型是指南者、大指挥官、自由光、自由侠等产品。这类车型名称在21世纪初，对于勇于拼搏的70、80后而言，颇具向往和情怀，而对于90后甚至00后而言，则教导意味过浓，有几分“爹味”和“鸡汤”的感觉。
“新一代的消费者更中性，从现在的流行趋势可以看出，他们喜欢彰显个性、表达情感需求的产品，在这方面长城汽车旗下的坦克品牌就做得比较好。Jeep品牌等美系车过于张扬外放，不符合中国消费者的审美和表达。”崔东树表示。
在崔东树看来，Jeep品牌原来面向的用户群体也在客观上缩小，如果要扭转目前的市场颓势，需要重新梳理市场定位，而这对形象相对固化的Jeep品牌和广汽菲克而言，不是一件容易的事情。
来源：财经 新媒体 邱瑶
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