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7月10日，国家互联网信息办公室发布关于《网络安全审查办法（修订草案征求意见稿）》（下称《办法》）公开征求意见的通知。《办法》提出，掌握超过100万用户个人信息的运营者赴国外上市，必须向网络安全审查办公室申报网络安全审查。
此前，网络安全审查办公室发布关于对“运满满”“货车帮”“BOSS直聘”启动网络安全审查的公告，审查期间上述平台均停止新用户注册。一时间，监管趋严的压力骤增，一些公司对赴美上市计划产生动摇，甚至有互联网公司表示会暂时终止赴美上市计划。
值得一提的是，这距离满帮集团赴美上市还不到一个月。6月22日，运满满和货车帮合并组成的满帮集团在纽交所成功上市，成为“货运数字化第一股”，市值接近210亿美元，股东包括红杉资本、软银、腾讯等。
满帮集团上市期间，“对手”货拉拉似乎也坐不住了。6月23日，有外媒报道称，货拉拉已经以保密方式提交了赴美IPO申请，但货拉拉公开回应称目前还没有上市计划。
去年，货拉拉创始人周胜馥公开曾表示：“过于追逐短期利益其实会影响企业的，同事的心态也会影响企业的行为……我们希望十年之内不上市。”
如今看来，此次货拉拉否认上市传闻，是不热衷追逐短期利益还是与网络数据安全监管有关？对此，货拉拉方面并没有回复《华夏时报》记者，只表示不方便接受采访。
盈利模式令人诟病
实际上，外界对各类交通运输平台的接单抽成、垄断等方面的问题一直存在着不少质疑。2021年5月，交通运输部、网信办等8部门联合约谈了满帮、货拉拉等10家交通运输平台企业。
约谈指出，部分货运平台特别是满帮集团、货拉拉公司等，存在着定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题，平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益，要求各平台公司要正视自身存在的问题，认真落实企业主体责任，立即开展整改。
天眼查数据显示，自成立以来，货拉拉已完成8轮融资，合计融资规模超过150亿元。
充足的资金加速了货拉拉的扩张速度。截至2021年3月，货拉拉的业务覆盖中国363座城市，月活用户达760万，月活司机为58万。与此同时，货拉拉还不断开拓海外市场，把生意做到了东南亚、印度、拉美。
在资本的加持下，货拉拉急速飞奔，但其盈利模式却饱受诟病。
此前曾因“货拉拉女车主坠车身亡”事件，这家估值650亿元人民币的公司成为了众矢之的。在此事件后，货拉拉相当低调，直至被曝出赴美IPO的消息。
该事件涉及的订单总共费用51元，平台补贴12元，女孩只需要支付39元。深夜接单，加上乘客拒绝帮忙搬运行李的情况下，司机的收益十分有限，这也是间接导致女孩跳车的原因所在。
货拉拉司机陈师傅向《华夏时报》记者透露：“跟其他平台的抽成方式不同，货拉拉有独特的会员制度，即司机每个月都需要购买会员，否则就没有单子。”
但即使是充了会员，也有不同的等级和派单规则。据悉，货拉拉会员分为初级、高级、超级三级会员。初级会员一天只能免抽成接一单，高级会员可免抽成接三单，超过部分仍然会抽成15%，而超级会员则可以免信息费接单。
不仅如此，陈师傅还向本报记者介绍，司机在货拉拉app上注册身份后，需要签订同意在车身张贴货拉拉广告的《货拉拉车贴协议》。如果不贴或不符合要求的话，对司机罚款200元，而且每个月还会对车贴情况进行抽查，如果车贴有损坏也会被公司罚款。而根据《道路交通安全法实施条例》的有关规定，机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告，不得影响安全驾驶。
今年4月，货拉拉强制司机贴车身广告一事再度引发关注，新华社还对此发表评论《公司规定岂能凌驾法规之上？行车安全岂容忽视？》
即使交了会员费、贴了车贴，陈师傅还要经常面临接单难题。“平台很少、甚至是几乎没有推过大单子给我，我有几个同事也是这样的状况。”陈师傅无奈道。
在某投诉平台上，关于货拉拉的投诉信息有五千多条，其中大多是针对搬家服务司机坐地起价的投诉。陈师傅向本报记者透露：“平台的培训和考核并没有很严格，半个小时就结束培训了。”而从平台方面来看，司机频繁私下加价的原因，也与其收入被平台压缩不无关系。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 货拉拉 |
