5月21日，在深圳宝安区新桥市民广场上，一批全新的“创维汽车”正式交付给深圳北控城市服务集团。
这是创维汽车继4月底在品牌发布会亮相后，又一次高姿态出现在公众眼前。
在当天的发布会上，曾经的“彩电大佬”黄宏生为创维汽车定下了“1-3-3-3”的目标，即目前创维造车已投入100亿元（人民币，下同），已建立创维汽车商乘两用的生态，在未来还将再投资300亿元，实现创维汽车进入全球十强的目标，在资本市场实现3000亿市值，并奋斗30年培养出杰出的企业家团队，见证2049年新中国成立100周年的历史时刻。
黄宏生携手创维汽车，可谓目标高远，声势浩大。但是一个做彩电的巨头摇身一变就要造汽车，而且还打算做成全球汽车十强，市场热议之余还产生质疑：如今造车的门槛得有多低，除了传统的车企之外，现在就连做手机的、盖房子的甚至卖彩电的都来造车，这究竟是风口还是泡沫？
美联储前主席格林斯潘曾说“泡沫只有在破灭后，才知道是泡沫”，在当下，我们很难判断创维造车是否存在泡沫，但是通过梳理黄宏生和创维汽车的发展历程，就会发现这场资本包装大戏中还存有许多疑问。
创维没有造车 造车的是黄宏生
虽然黄宏生和创维汽车博足了市场的眼球，但是创维集团似乎对此并不热衷，甚至想撇清关系。
“创维没有造车，只是转让品牌标签，造车业务与创维的业务是分割的。”创维集团品牌部公关孙女士向《投资者网》重点强调称。
根据创维集团提供的信息可知，2021年3月26日，创维集团将第十二类（运载工具；陆、空、海用运载装置）上带有“创维”和/或“Skyworth”商标的11个商标转让给开沃新能源汽车集团，由其授权许可创维汽车使用，代价为人民币2800万元。
由此看来，卖彩电的创维并未造车，只是将“创维”品牌标签卖给了开沃新能源。换言之，黄宏生官宣的所谓“创维汽车”，实质上是由开沃新能源旗下的智能汽车“天美汽车”贴标“创维”挂牌而来。
从企查查可知，创维集团的创始人黄宏生是开沃汽车的法人。值得一提的是，创维集团旗下成员企业里并无开沃新能源，也就是说，创维集团没有收购开沃集团。且自2016年起，黄宏生早已不再担任创维集团的董事长，创维现任董事长已更改为赖伟德。
因此，与其说是创维造车，不如说是黄宏生造车。
回顾黄宏生的造车历程，可追溯到2011年。当时，刑满归来两年的黄宏生打算开辟新事业，因此注资5亿元将创源天地、厦门金龙以及南京东宇汽车集团重组，成立为南京金龙。此前南京金龙及其旗下的汽车企业主要专注于燃油车领域，但是自重组之后，电子专业出生的黄宏生便将南京金龙的业务转向了逐渐受到重视的新能源领域。2014年南京金龙达到1890辆的销量，这在纯电动客车领域里仅次于比亚迪。
在商用车领域尝到甜头后，黄宏生决定扩大版图，将视野转向乘用车领域。2016年，黄宏生将南京金龙改名为开沃新能源汽车，并于2019年注资2亿元成立天美汽车。去年11月，天美汽车推出首款新能源汽车ET5，而这一款汽车就是现在贴标的“创维汽车”ET5。
对此，黄宏生的说辞是：“创维仍旧专注家电专业领域，造车的事交给开沃，让专业的人干专业的事。”
缺乏核心技术卖点 跻身车企十强非易事
目前国内新能源汽车领域竞争激烈，前有蔚来、小鹏、理想“造车三势力”抢占市场，后有小米、恒大、360等争相入局。因此，创维汽车想要在这条拥挤的赛道中脱颖而出，就需要有独特的竞争优势。
虽然已年过六旬的黄宏生放出豪言，打算在新能源造车领域中成为一股造车新势力，但是现实中他和他的创维汽车却显得心有余而力不足。
黄宏生曾宣称，要让创维汽车成为全球新能源十强车企。但根据易车讯数据，2020年全球新能源汽车排行前十中，上榜的中资车企有上汽和比亚迪，其中上汽的销量约为10万辆，也就说创维汽车需要卖到约10万辆才有资格进入全球新能源十强车企。但是截至今年3月，创维汽车ET5（前身为天美汽车ET5）销量仅为667辆，距离上汽的10万辆销量相差约150倍！
150倍的销量差距令创维汽车的目标显得不切实际，黄宏生的十强车企梦像是个无法实现的幻想。
参与了黄宏生那场发布会的贾新光汽车评论联合创始人任远表示，他并不看好创维汽车。他对《投资者网》表示，天美汽车“贴牌”后摇身变为“创维汽车”，虽然有企业运作的需求，“但是同比市面上其他新能源汽车，创维汽车没有核心技术来做亮点。”
任远所谈及的核心技术，主要是指汽车的续航能力。从续航来看，也就是新能源汽车配置的电池来看，创维汽车ET5根据不同的配置，其电池的储能从55kWh（千瓦时）至71kWh，其续航的里程约为410KM到520KM不等。
虽说从数字看续航时间的长短没有实感，但是对比与创维汽车ET5同等价位的广汽AION V便可知，广汽配备的电池储能为70kWh至80kWh，其续航超过600km。也就是说，相同价位中，市面上的其余车辆的续航时间比创维汽车的要久。由此可见，创维汽车存在着续航时间短的技术焦虑。
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