产品质量问题频发
雷达财经注意到，两次广告道歉事件背后的福特，产品质量问题频发。
今年央视“3.15”晚会上，长安福特旗下多款车型变速箱因进水出现生锈被点名。央视在报道中称，多位车主一直正常使用的福特汽车，突然出现启动困难的情况，行驶过程中出现严重的顿挫。4S店的维修人员称，是进水导致的变速箱生锈。由于车子过了质保期，1.6万元多维修费用需要车主自己承担。
同样，有车主的福特翼搏在正常行驶时变速箱出现异响，失去动力。4S店检测后告知，是车辆进水后导致变速箱生锈，需要车主自费维修。但仅时隔一年同样的故障再次出现。
与此同时，有不少福特车主都遇到过同样的问题，没有涉水的车辆，变速箱却进水了，锈迹斑斑发生故障。
央视在调查中最终发现，问题车辆搭载的都是福特干式双离合变速箱。车主们在洗车时，水会流到风挡下方的集雨板内，由于集雨板密封不严，水从这里往下滴，下方正是变速箱和发动机对接的地方。
根据4S店工作人员的说法，针对这个设计缺陷，早在2020年3月份，厂家就就进行了内部通告。不过实际情况是，4S店并未主动告诉车主这个缺陷，而是让车主自费维修变速箱的同时，悄悄补上了集雨板上的漏点。这意味着，明明是设计存在缺陷，却让消费者买单。
除此之外，长安福特旗下多款车型经常出现在汽车投诉网站的榜单上，蒙迪欧多次被曝光内饰存在大量异味，翼虎的断轴门更让人印象深刻。
2013年，长安福特深陷断轴风波，关于翼虎、蒙迪欧、金牛座、锐界等几乎涵盖该品牌全系车型的断轴投诉层出不穷。
经过车主多次维权，2013年末，长安福特发布公告，以“部分批次车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患”为由，于2014年2月21日至2014年12月5日召回部分2013款翼虎，涉及数量为80857辆。
然而，在这批召回之后，“断轴门”并未画上句号，无论是翼虎还是其他车型，断轴仍然时有发生。而除了对部分翼虎车型进行召回外，对于其他几款车型所出现的断轴问题，长安福特并没有给出明确的说法和解决方案。
再加上之后蒙迪欧出现的“异味门”，导致很多老车主对福特车型产生不信任。全国乘联会秘书长崔东树表示，车企在材质或者设计更改的过程中都会出现一些小问题，关键在于（出问题后）如何有效改进并且快速消除影响。“在这方面，长安福特需要更快的改进。”崔东树表示。
在华颓势难挽
与产品质量问题频发同步的是，长安福特销量出现连续下跌。
国内市场上，长安福特侧重于乘用车，江铃福特侧重商用车，两者组成了福特中国在华的业务，其中长安福特近些年来销量连续三年下滑。
公开资料显示，2016年是长安福特的鼎盛时期，那一年该品牌销量达到95.74万辆，同比增长14%，距离百万辆大关仅有“半步之遥”，仅福睿斯一款车型就卖了近30万台。
不过，随后长安福特销量进入连续三年大幅度下跌的状态。2017年，长安福特销量82.8万辆，同比下滑12.3%，2018年销量37.8万辆，同比下滑54.0%。2019年，长安福特同比下滑51.3%，全年销量仅有18.40万辆，几乎沦为一个小众品牌。
也就是在2019年，长安福特提出了“三年加速计划”，或者称为“福特中国2.0”战略，旨在重回主流阵营。按照该计划，从2019年到2021年底，长安福特陆续投放至少18款新产品，进一步完善产品谱系；同时广泛开展本土化改进，在造型、内饰、科技等多方面进行提升。
实际来看，2020年确实可算长安福特的产品大年，除了锐际以及探险者这两款全新车型外，蒙迪欧2020款、领界S、福克斯的ST版本、旅行版本等新车均在2020年上市。
与此同时，福特中国掀起组织变革征程，于2018年设立了“全国销售服务机构”（NDSD），意图实现在华合资公司长安福特、江铃福特乘用车渠道和福特进口车资源的整合，进而实现“三网”整合、渠道下沉和用户运营。
然而，福特的销量提升和渠道重整计划实现并不顺利。
官方数据显示，2020年，长安福特销量小幅回暖，全年累计销量为21.37万辆，同比增长16.1%，但与巅峰时期销量差距依然巨大。
今年1-4月，长安汽车累计销量为7.98万辆，同比增长56.64%。对于今年的较高增速，外界分析是因为去年同期销量基数较低导致。单个4月份，长安福特销量仅为15363辆，同比下滑24.93%，已经出现乏力之态。
整个福特品牌层面，情况也不乐观。从2017年后，福特中国销量跟随乘用车步伐，同样开始经历着连续三个销售下跌年份。2020年福特中国在华总体销量虽有6.1%的增长，但实际上，这是计入了中国台湾地区销量以及林肯品牌销量才得以实现。
渠道方面，今年上海车展期间，江铃汽车第一执行副总裁金文辉对外表示，江铃福特将建立新的纯乘用车销售门店“Family Space家空间·福特体验店”，今年6月先建立起120家，年底这一数据将提升至180家。
也就是说，江铃福特的“Family Space 家空间”已脱离NDSD体系，形成独立的渠道，福特的“三网”整合计划落空。
另外进入4月份，长安福特及NDSD高层开始密集变动。4月28日，福特中国宣布人事变动，福特中国宣布成立乘用车事业部和商用车事业部，原福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters和原江铃汽车总裁王文涛将分别出任乘用车和商用车事业部总经理。另外，熊春英加盟并担任江铃汽车总裁。
5月6日，福特对外宣布，原福特NDSD总裁杨嵩被调离，转任福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理，NDSD新的一把手由前奥迪高管陆逸接任。
近期还有消息称，福特中国电动车事业部首席运营官、Mustang Mach-E电动车项目负责人朱江已提出辞职，下一站将加盟一家新能源造车企业。
值得关注的是，此次陆逸加盟也是自2018年5月以来，NDSD 更换的第四位总裁。前三位分别是李宏鹏、刘曰海和杨嵩。
这一番人事调整，也被业内解读为福特的复苏计划遇阻。有名业内人士分析，在长安福特三年恢复计划收官在即，以及首款纯电动车Mustang Mach-E将于下半年交付之际，多个关键性岗位骤然大换血，或给福特在华业务复苏带来一定的影响。
来源：雷达财经 李亦辉
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