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价格战或将平息，服务战更激烈
4月初曾有媒体报道，极兔将计划在美国进行规模超过10亿美元的IPO，而在此之前，据称极兔已完成一笔18亿美元的融资，博裕资本、红杉资本和高瓴为投资方，投后估值78亿美元，仅次于顺丰、京东物流和中通的市值。
支撑这一高估值的基础正是极兔的快速发展，极兔在不到一年时间内，实现了其他公司十年左右才达到的日均2000万单的成绩，这跟其“最低八毛钱发全国”的烧钱低价策略密不可分。
在此之前的4月9日，极兔等因“低价倾销”被义乌邮政管理局处罚，主要措施为停运部分分拨中心。极兔随后调整价格后，根据一些媒体报道，没有了低价优势，部分合作商选择放弃了与极兔的合作。但是也有媒体实地探访得知，此次处罚极兔是因为存在安全隐患，没有在规定期限内进行整改，所以做出了关停部分产能的处罚。《投资者网》就此问题询问极兔官方求证，但尚未得到回复。
虽然是否因价格低被罚存在疑问，但是极兔确实是靠低价策略迅速打开了市场，与此同时还扰动着整个快递市场的价格体系。根据各上市快递企业发布的运营数据，今年3月份，顺丰、韵达、圆通、申通的单票价格，分别同比下降了12.12%、13.44%、11.03%和27.65%，中通快递CFO颜惠萍也表示，2020年中通也将单票价格下降了约20%。面对同样在降低运费的其他快递公司，极兔低价策略还能否为其发展助力尚待观察。
但是在4月22日下午，浙江省政府审议通过了《浙江省快递业促进条例（草案）》，特别规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。中信证券指出，政府介入价格战或预示着行业价格战已经达到极限，中远期拐点已经不远。
中国交通运输协会快运分会副会长徐勇表示，通过疯狂烧钱占据市场份额，很可能会造成劣币驱逐良币，同时也向市场传递一种错误信号，那就是只要敢烧钱就能成功，对于整个行业都将造成不好的影响。
拐点是否到来目前尚未可知，但可以预见的是，低价竞争带来量的增长的同时盈利被抛诸脑后。各家快递公司的一季度财报显示出不同程度的亏损，例如顺丰控股一季度预计巨亏9亿元一11亿元，申通预计一季度亏损0.7亿元一1亿元。有媒体报道，极兔靠低价开拓市场几乎是送一单亏一单，虽已达到业内普遍认为的日单2000万的盈亏平衡点，但是截至目前尚未宣布盈利。
极兔的官方网站显示其使命为“服务为本，效率为根”，但是在微博上网友吐槽最多的也是其服务和效率，关于“服务差”、“物流慢”等声音此起彼伏。在黑猫投诉平台上，关于极兔的相关投诉多达2485条，包括“快递不通知”、“未经本人同意，将快递放到快递超市”等投诉。
当极兔的服务被不断吐槽的时候，根据运联智库统计，自4月起，顺丰将对产品体系中的“时效产品”进行升级，升级后的时效板块主要包含顺丰即日、顺丰特快、顺丰标快等三大产品；中通正式推出“标快”产品，实行标准定价，提供次晨、隔晨、次日、隔日等时效承诺；京东物流宣布启动时效提速，实现省内区内“夕发朝至”、跨省跨区24小时送达的寄递体验。
菜鸟驿站4月15日正式宣告，开始免费送货上门。联合淘宝推出按需送货上门服务，首批将尝试在北京、上海、杭州三个城市启动，淘宝包裹入站后消费者可以选择自主送货上门或到驿站自提，通过菜鸟驿站配送产生的配送费由淘宝给予补贴，这被认为有助为通达系公司完善服务链路。
竞争对手们在时效与服务上纷纷发力，极兔又将如何应对？《投资者网》就上述问题询问极兔方面，但一直未获回复。（思维财经出品）
来源：投资者网 程杰 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 极兔速递 |
