新浪财经讯 4月11日晚，北汽蓝谷发布公告称，子公司北京蓝谷极狐汽车科技有限公司（极狐汽车）与广汇汽车签署战略合作框架协议，计划围绕ARCFOX极狐汽车销售及售后服务等，为客户提供优质的销售及售后服务体验。
根据战合协议，双方拟整合各自优质资源，共同打造ARCFOX无界生态，探讨构建出行、充电、网联、买车、维保、生活六大场景服务体系，并在2021年4月选定不少于5个城市进行合作，2021年全年力争扩大至20个。
广汇汽车是国内主要汽车经销商之一。很明显，北汽蓝谷此举是希望借助广汇汽车，拓宽现有的销售渠道。
然而，在目前主流造车新势力大多借助自有线下门店和线上APP的情况下，北汽新能源“另辟蹊径”寻求拓展第三方渠道，背后有何考量？
销量同比疫情期间仍降三成 极狐月销不足同行十分之一
自去年年初疫情以来，国内乘用车市场，特别是新能源汽车市场呈现明显的逐月回暖趋势，但北汽新能源销量却始终难言复苏。
2020年，北汽蓝谷累计销售25914辆新能源汽车，同比下降82.79%。根据业绩预告，公司全年预计净亏损达60亿-65亿元。
今年前两个月，北汽蓝谷合计售出2084辆电动车，比2020年同期降幅仍超过30%。
如果说去年销量同比大降是受此前高基数的影响，那么今年继续下滑又该如何解释呢？值得注意的是，去年前两个月国内正处于疫情爆发期。相比疫情期仍出现三成降幅，单纯归因为“低基数”显然无法解释。
总体销量疲弱，北汽蓝谷旗下定位高端的新品极狐汽车（arcfox）交出的答卷也令市场大跌眼镜。
2020年4月起，ARCFOX αT就已经开始接受预订，并在当年10月后正式推向市场。
数据显示，2020年10月-12月份，极狐汽车ARCFOX αT的销量分别为：336台、94台、224台，共计683台。
进入2021年，极狐的销量不增反降。今年1月，ARCFOX αT仅完成233台销售，2月进一步降至170台。
这一销量有多惨淡，我们将其与国内几家新势力的同期销量进行了对比。
arcfox销售以来销量对比
可以看到，2020年第四季度、2021年1月和2月，极狐arcfox销量均不足三家新势力的十分之一，甚至不到蔚来汽车同期销量的5%。推向市场半年，仍未得到消费者的认可，问题究竟在哪？
巨额投入定价过高 借助传统销售渠道能否翻身？
国内新能源汽车兴起的初期，北汽蓝谷一度领跑。
2019年，北汽新能源销售纯电动乘用车15万辆，连续七年位列中国纯电动汽车销量第一，其中EU系列的销量超过11万辆，同比增幅高达244.2%，起到了顶梁柱的作用。
但随着补贴退坡和补贴门槛的提高，EU系列等定位偏低端的明星车型被市场抛弃，北汽蓝谷顿时遭遇到了销量和业绩的双重打击。
为扭转局面，公司也顺应市场，推出了定位更加高端的极狐汽车。
2019年3月，北汽集团在日内瓦车展发布极狐品牌；2020年3月，北汽新能源成立极狐事业部，极狐事业部负责ARCFOX产品研发及运营管理。同年10月，极狐汽车旗下首款车型——ARCFOX αT正式上市。
极狐汽车承载着北汽新能源破局高端市场和品牌向上的重任。根据规划，2021年极狐汽车将围绕22座城市布局，上半年将开设60家店，到年底将会覆盖40座城市，2022年门店数量将达到150家。针对2021年，极狐定下了卖出12000辆的目标。可以说，北汽新能源对于极狐寄予了重望。
为实现这一目标，北汽蓝谷也是重金投入，可谓押上重注。
按照最新的定增计划，公司拟募资55亿元，其中近半融资额将投入到“ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目”，而该项目的预计总投资则达到42亿元。这一金额还不包括此前自2019年初极狐汽车成立以来，已经投入的大量资金。
高端的市场定位和巨额的前期投入，带来了arcfox高企的终端定价。补贴后24.19万-31.99万元的售价，直接将北汽集团自主品牌新能源车价格的天花板上移10万元。
由此，30万元级别的arcfox将直接面对蔚来、小鹏，甚至特斯拉Model 3等热销车型的激烈竞争。随后惨淡的销售表现似乎也在情理之中了。
面对远低于预期的销量，北汽新能源除了此番“另辟蹊径”，与传统汽车经销商进行合作外，为发力高端，仍在尝试继续推出新的车型，同样定位高端的ARCFOX αS即将开启预售。
新渠道和新产品的持续投入之下，北汽蓝谷能否迎来真正的华丽转身，唯有市场能够给出答案。
（来源：新浪财经上市公司研究院 昊）
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