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2014年以来，我国SUV细分市场快速增长，是所有车型中发展最快的车型。但是自2018年起，受汽车市场消费需求下降影响，产销均出现负增长。2020年，SUV重新回归正增长赛道。
作为执牛耳者，长城汽车的SUV产品也依旧是其“王牌”。这一护城河的坚固与否在一定程度上取决于存量市场中H6的口碑延续以及增量市场中VV7发起的高端冲击。
根据数据显示，2020年，虽然H6连续11年卫冕SUV畅销冠军，但是同比销量增幅已经缩小至0.1%，第二名长安CS75则实现了同比38.9%的销量增幅。
因此对H6的“再造”何其重要不言而喻。
如果说车型研发项目是投资当下，那么另一募投项目——汽车数字化研发项目则是放眼未来。后者主要投资于车路协同和自动驾驶软硬件一体化研发、汽车智慧云端服务产品研发、硬件算力平台研发、整车级OS系统产品研发。
抢滩海外
拓展海外市场是长城换挡竞速开辟的另一新赛道。
与此同时，长城汽车也更加强势的驶向海外。
根据数据显示，近年来，我国SUV出口数量呈逐年增长态势。2020年SUV汽车出口数量达到53.1万辆，同比增长29.51%。可以说，海外市场的掘金将成为SUV竞争的又一新战场。
长城作为较早出海的车企，其俄罗斯图拉工厂于2019年6月正式投产，主要生产哈弗H9和F7系列车型，成为中国品牌在海外市场的首座全工艺生产工厂，借由此，长城由过去的“单纯汽车贸易”转为“投资为主导的系统性海外市场开拓”；2020年1月和2月，长城汽车与通用汽车签署了具有约束力的协议，将分别收购通用汽车的印度塔里岗工厂和泰国罗勇府制造工厂，去年11月，长城汽车已经正式获得泰国罗勇工厂所有权，预计于2021年一季度投产，助力长城发力泰国和东盟市场；与此同时，长城也构建了全球5处组装工厂，分别位于厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国，为海外直接建设整车工厂的重要补充。
根据长城汽车的规划，长城汽车将构建以中国保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局，并在全球范围内建立12座整车生产基地和5座KD工厂，形成全球化生产体系。
截止至2020年底，长城汽车海外市场实现当年出口新车7万辆，同比增长8%。跑赢国内市场增速。
强化终端市场的SUV地位以及顺汽车智能化、自动化而为是长城汽车维持高速的动力；拓展海外市场则是长城换挡竞速开辟的另一新赛道。
来源： 英才杂志 张延陶 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 长城汽车 |
