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但在上汽通用身后，是自主品牌吉利汽车（0175.HK）的崛起，2020年吉利汽车的销量为132.02万辆，与上汽通用的差距缩小至15万辆以内，而2019年这一差距还在24万辆。
值得一提的是，在上汽通用公司旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌中，进步最大的是凯迪拉克，2020年其以23万辆的成绩名列二线品牌榜首，但凯迪拉克的销量更多来自于价格的下探，其品牌溢价能力较三大德系豪车仍有不小差距。
与上汽通用相比，上汽通用五菱的表现颇为抢眼。2020年初，五菱通过转产口罩支持全国抗疫，并以“人民需要什么，五菱就造什么”为口号博得了业内外人士的普遍好感，4月更是通过发布地摊神车成功出圈。2020年，上汽通用五菱以160万辆的成绩，位列上汽集团内部销量榜首。
不过，值得注意的，随着三四线城市以及乡村地区消费升级的持续推进，尺寸更大、且同样物美价廉的SUV和皮卡车型开始挤占小型MPV的市场，五菱宏光面临较大压力。虽然五菱纯电动车型宏光MINI EV，上市仅5个月就实现12.77万辆的成绩，但进入寒冬以后，纯电汽车的续航能力仍需接受考验。
自主品牌难抵集团业绩滑坡
合资品牌表现尚且不佳，自主品牌更难以推动上汽集团业绩走势。
据公告显示，2020年上汽乘用车实现销量65.79万辆，同比下滑2.29%；上汽大通实现销量19.26万辆，同比上涨25.87%；上海依维柯红岩商用车实现销量8万辆，同比上涨37.88%；南京依维柯实现销量2.84万辆，同比增长11.31%；上汽正大实现销量2.91万辆，同比增长23.69%；上海申沃客车实现销量2122辆，同比增长83.09%。
对比来看，除上汽乘用车小幅下滑之外，其商用车实现逆势增长，但由于整体销量基数有限，不足以抵消乘用车下滑的影响。
从三季报经营数据来看，2020年前三季度，上汽集团实现营业收入4986.62亿元，同比下滑14.81%；实现归母净利润166.48亿元，同比下滑19.93%；实现扣非后归母净利润151.85亿元，同比下滑19.30%。
据《投资时报》研究员梳理，在申万22家整车制造企业中，上汽集团2020年前三季度营收增速排名第12位，而东风汽车（600006.SH）、广汽集团（601238.SH）和长城汽车（601633.SH）则分别以1.66%、0.27%和-0.69%的营收增速排名第9、第10和第11位。
值得注意的是，上汽集团2020年前三季度的销售费用为252.48亿元，同比下滑40.39%；管理费用为147.84亿元，同比下滑10.44%。
在销售费用和管理费用皆显著缩减的情形下，2020 年上汽集团预计实现归母净利润约为200亿元，同比下滑21.89%；实现扣非后归母净利润约为173 亿元，同比下滑19.84%。
分析人士认为，对于上汽集团，除了关注帕萨特、途观以及走量车型朗逸、途昂之外，上汽荣威“R标”纯电动车、上汽大众MEB平台生产的大众光荷ID.4X、通用型的凯迪拉克Lyriq，以及与阿里巴巴共同推出的高端智能汽车品牌——智己（号称续航里程最高接近1000km，20万公里零衰减且永不自燃），也值得持续关注。
来源：投资时报 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 上汽集团 |
