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这某种程度上说明了在同质化严重的电商件市场，即便是顺丰也很难逃脱“价格战”的泥潭，电商件在扩大顺丰营收规模的同时，也在某种程度上消耗着它的盈利水平。而随着业务量的上升以及规模的扩大，这种来自规模与效益之间的矛盾也愈加明显。当然，从目前来看，这种矛盾暂时尚未对其盈利构成直接影响。
仍旧很赚钱
财报显示，2019年顺丰全年实现净利润57.97亿元，而今年顺丰仅前三季度，就实现了净利润55.33亿元，逼近了去年全年的净利润。
在单票收入下滑的情况下，其净利润却还能够保持增长，与其规模效应带来的成本分摊不无关系，我们结合三季度顺丰财报数据，可以从中一窥端倪。根据2020 Q3财报数据显示，三季度顺丰实现了扣非净利润28.54亿元，同比增速实现了40.54%，远高于其三季度34.04%的营收增速。
通过对其毛利率和经营费用率的分析，可以发现其净利率的提升，主要归功于其规模效应显现。一方面Q3顺丰的销售毛利率下降了1.28个百分点至17.15%，与此同时其当期销售净利率却同比上升0.43个百分点至4.42%，毛利下降主要是因为抗疫成本的投入（快递员防护），而净利率上升，则与当期经营费用率大幅下滑不无关系。
随着公司业务规模上升，顺丰的运营费用逐渐被优化。2020年Q3顺丰的经营费用率为11.01%，相比去年同期的12.6%，同比降低了1.59个百分点。在营业成本上升的背景下，顺丰的综合费用率大幅下降，从而释放出更大的利润空间，进而拉升了当期净利率水平，使当期顺丰的盈利能力走强。这种盈利逻辑，在过往的几个季度均有体现，这也是顺丰过去保持高盈利水平的重要原因。
前行仍承压
不过，虽然目前顺丰的盈利能力得到加强，但是顺丰面临的压力却有增无减。
首先，相比中低端快递业务的成长空间，其在高端市场天花板较低，且目前“通达系”快递企业和京东物流都在发力高端市场，这自然会加剧高端市场的竞争，进而导致其在优势区域的发展受到限制。
其次，受限于直营的重资产模式，顺丰很难抢夺更大的电商快递市场份额。一方面受自有资金的制约，其线下网点网络拓展速度慢，其网点无法触达更多的低端市场，从而使其在低端市场发展受限；另一方面，电商快递业务目前也进入增量向存量的洗牌阶段，行业“价格战”愈演愈烈，已经“躬身入局”的顺丰自然很难独善其身。
比如，其在进入电商市场之后，单票收入就在一路下滑。而在市场竞争加剧的情况下，采用直营模式的顺丰面临的局面则更加困难。比如，在2020Q1其市占率达到了13.7%之后，很快就因为“通达系”物流企业的反攻，市占率再次下滑至9.1%。之所以会造成这样的结果，主要是由于其直营模式下的成本结构，很难与加盟制的企业相抗衡。
根据顺丰的公告数据显示，其单票成本基本维持在14元以上，相比加盟制企业（如中通2020Q2的单票成本仅有0.71元），顺丰明显缺乏价格优势。一旦后续加盟制企业继续降价，顺丰将面临不降价丢市场、降价丢利润的“两难”局面。
因此从长远来看，顺丰在接下来还将会承受较大的行业压力，特别是随着同样采用自营模式的京东物流IPO完成，其将面临更加严峻的挑战。而到那时，多头混战之下，顺丰的筹码究竟还够不够用就很难说了。
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