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除去行业内的挑战，与目前所有的无人驾驶技术一样，这样的末端配送在面对实景的复杂度上还是有很大的缺陷，稳定性也需要提高。同时，无人末端配送本身与传统外卖配送的效果差距还是很大。为保证安全，无人配送车的行驶速度大概控制在15千米每小时，今年年中，一篇《外卖骑手，困在系统里》的文章引发热议，指出了外卖平台严苛的配送时间要求。
《人物》稿件指出，其调查近30名外卖骑手中，无论美团还是饿了么，没有一人的电动车符合新国标，这些电动车的时速一般都能跑到40公里左右，远远超过限速。而且，实现真正的末端配送，也是一个挑战。在美团无人配送的官网上，虽然美团无人配送与优地达成合作解决了服务型机器人楼宇配送的问题，但目前这样的机器人还无法达到使用楼梯的程度。
不过，即便是无人配送短时期内还难以实现较大的渗透率，但在未来万物互联的时代里，这也也必定会是一个趋势。如今，美团无人配送的打法走进校园也已经暗示着这个行业在迎来一些新的玩法。那么，骑手、快递员作为配送行业里至关重要的角色，市场恐怕也少不了对它的关注。未来，他们又将何去何从？
互联网时代的下半场，
行业或加速进入人机混送时代
2019年，中国快递业务总量累计达到635.2亿件，业务收入达到7497.8亿元，从业人数已突破1000万人。在同为"最后一公里"的配送末端生态里，餐饮外卖行业发展更为迅速，2019年产业规模已达6536亿元，外卖员总数已突破700万人。
但无人配送行业在未来5G+AI的赋能之下，渗透率只会越来越高。阿里，京东，美团不断在人工智能有新的突破同时，他们也在为接近1亿人的就业机会创造危险。就拿外卖这个细分领域来讲，2019年，在美团外卖的400万名骑手中，20~40岁年龄段骑手占比高达83.7%。这百万年轻的骑手，社会的中流砥柱，如何面对之后的改变？
原则上来讲，校园配送目前应该只会是美团的一个细分市场，离实现无人配送较大范围的落地还存在较长不短的时间。因此，短期内并不会对配送员、骑手造成很大影响。
事实上，美团于2018年在松江大学的无人配送试点采取的是人机混送。而且，在饿了么的无人机送餐中，无人机并没有取代外卖员，只是承担了主干线的送餐服务；至于"最后100米"的个性化服务，仍旧由外卖员提供。同时，部分外卖员的岗位发生了变化——他们不再是上门服务员，而是无人机操作员，需要掌握新的技能。那么，可以预见的是，在配送行业，未来很长一段时间内或将是人机混送模式。
来源：港股研究社 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 美团 |
