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净亏损环比有所收窄，但外卖跟网约车业务砸钱仍不少
财报数据显示，第三季度Uber的总费用与支出为42.45美元，同比下降13.7%，但比起上一季度略有上升；净亏损为11亿美元，连续三个季度净亏损收窄。
但事实上，Uber在外卖和打车业务上的投入并不少，光第二季度，Uber就有四项收购动作，以约26.5亿美元的全股票交易方式收购Postmates，完成先前宣布的在墨西哥以外所有辖区的Cornershop控股权的购买以及收购了为500多个北美和澳大利亚公共交通系统提供软件/ SaaS解决方案的领先提供商Routematch，还宣布了收购英国汽车公司Autocab的协议。
除了买买买，Uber在人力成本上的支出也不少，比如给予受到疫情影响的驾驶员各项福利并报销个人防护装备的费用，对业务能力强的驾驶员进行奖励措施等。
净亏损的收窄在一定程度上受到今年在总费用与支出上面的削减，Uber的总费用与支出总共有四个部分分别是运营与支持、销售与营销、研究与开发、一般和行政。
其中一般与行政的支出为7.11亿美元，较去年同期的5.91亿美元增长了20%，而其他的三项支出都分别进行了削减，被削减得最多的开支是研究与开发，较去年同期减少了35%，事实上这是由于在今年五月不到两周的时间，Uber就裁员了将近7000人。
（图来源于财报看公司）
不论是共享打车，还是外卖业务都面临人力成本居高不下、盈利模式略显单一、与商家用户配送员之间的矛盾不断加深，这三大难题成为Uber面临的生存困境，也是网约车和其他外卖平台共同面临的问题。
对于Uber来说，要想逃离亏损泥坑，还是要不断地挖掘新的业务带来营收可能性，在不少业务背后，Uber有着什么样的野心？
触角伸向更多服务领域，Uber能成为“美国版”的美团吗？
近两年，Uber有不少新动作。不同于lyft默默耕耘于打车服务，Uber的野心从不止步于此，或许比起成为一个单一服务的平台，Uber更愿意的是成为一个可以提供多种服务的类似“美团”的平台。
图来源于深网）
即使创立要晚于Uber，但最早作为外卖服务平台的美团早已不仅仅局限于外卖了，它涵盖了共享电动车、酒店、火车票、机票、团购等多种服务，总市值已达1.92万亿元。
在今年的第二季度，美团营收同比增幅由负转正，经营溢利从第一季度的亏损7000万，转正为本季度的13亿元，经营利润率也由﹣0.7%转为8.6%。经营溢利和利润率同比都实现正向增长。尽管疫情的影响直接体现在各项业务的表现中，不过美团在资本市场表现不俗，市场依然给予美团足够信心，多家证券给予买入评级。而美团模式的成功似乎给了Uber发展的方向。
近些年Uber也一直在尝试多元化的发展，除了打车服务，Uber还开通了Uber Eats外卖、Uber Freight货运服务等。在第三季度的财报中有提到，Uber已经推出了新的垂直交付渠道，为杂货店，便利店，药房和处方店提供了更多产品送货上门到人们家中。
从7月开始，位于拉丁美洲，加拿大和美国部分城市的Uber消费者和Eats Pass会员可以通过Uber和Uber Eats应用程序订购食品杂货，并由Cornershop进行订购。9月杂货店的总预订额超过了10亿美元，现在杂货店的产品遍及10多个国家/地区。
除此之外，它还在170多个城市推出了Uber Connect，使消费者可以通过UberX驱动程序将小包裹发送给亲朋好友，并且自4月中旬以来已经完成了近300万次旅行。甚至用户可以通过Uber transit购买公交车的票。
但事实上，不只是Uber，其他的公司也在想要突破这样的困局，在往非餐饮领域开拓，美国外卖巨头DoorDash也在七月份宣布与美国药妆巨头Walgreens达成合作，为其提供非处方药和其他产品的配送服务。此外，DoorDash六月份还和美国最大的药品零售商CVS Health进行了类似的合作。
即便Uber的野心很大，但它面临的挑战也是前所未有的，未来如何缩窄亏损尽快实现盈利这是最关键的。目前来看，Uber在不同领域作出更多的战略布局，如何赶在其他玩家之前迅速抢占市场，这是Uber未来要思考的。
来源：美股研究社 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: Uber |
