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IDG错过阿里、京东，以及早期的TMD(头条、美团、滴滴)，堪称移动互联时代的败笔。紧紧抓住嘀嗒出行，也算是一种补救姿态。
2014年底，宋中杰认识了李斌，达成投资意向。随后，李斌麾下的蔚来资本、易车等实体投出巨资，成为嘀嗒出行仅次于创始人团队的第二大股东。
除此之外，公司的投资者还包括崇德投资、高瓴、京东及携程旅行等。高瓴资本同时也是滴滴的重要股东。
五轮融资，嘀嗒出行一共从一级市场募集20亿元。传言公司港股上市，将募集3亿美元。
在资本的加持之下，嘀嗒走上了滴滴烧钱扩张的老路。不过，这就可以叫板滴滴吗?
巨头合围
如果不是2018年滴滴全面下线顺风车业务，嘀嗒很有可能如早年的嘀嗒团一样，消失于行业的浪潮之中。
但如今，滴滴猛狮已醒。
今年年初，滴滴顺风车开始在上海、杭州、宁波等8个城市试运营;6月中旬，滴滴顺风车对外披露，已陆续在全国300个城市重新上线试运营;离全面恢复运营，已经不远了。
9月1日，在嘀嗒出行六周年纪念日当天，滴滴宣布将出租车业务升级为“快的新出租”，并计划投入1亿元转型补贴，意图非常明确。
同时，滴滴在生态链上下游广泛布局，陆续推出花小猪打车、青菜拼车等新产品，还推出跑腿、货运、社区团购等新业务，甚至进入旅游业，涉足火车票销售代理等业务。
背靠微信等强大的流量入口，滴滴生态链对于任何次级别甚至是同级别的选手而言，都是降维打击。
何况，出行市场的战事，从未完全终结。
就算是滴滴合并和快的和优步，还有数不清的高德、美团等新选手，因生态拓展需求、流量入口需要等原因，不计代价杀入这个市场。
远还未到马放南山之时。嘀嗒选择在此时资本枷锁加身，通过提升毛利率、降低补贴等形式追求盈利和现金流，合适吗?
风险仍在
滴滴因运营风险栽了大跟头，给了嘀嗒出行趁势崛起的机会。但监管问题同样困扰着嘀嗒出行。
公司顺风车平台曾累计接受77次行政处罚，每次罚款在5000元至3万元之间，到目前共计被罚款207万元。
同时，因运营问题，嘀嗒出行被投诉、起诉的情况屡见不鲜。启信宝显示，截至2020年10月9日，嘀嗒出行运营主体北京畅行信息技术有限公司自身风险达到152条，其中法律纠纷类占绝大多数。2020年10月份以来的开庭公告就有3条。
吸取教训，公司从2018年开始通过技术等手段提高运营的安全系数，安全成本一项支出，2018年、2019年、2020年上半年分别达到100.5万元、949万元、484万元。
来源：斑马消费 任建新 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 嘀嗒出行 |
