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能有此成绩，与埃安S这款车型定位有极大关系。埃安S自2019年4月上市以来便定位中档新能源轿车，并且凭借外观、动力、续航等优势最终获得消费者的青睐。
《正经社》分析师也曾到广汽4S店试驾埃安S，可以用“诚意满满”来形容这辆车。与一些新能源车企将车辆定位为占号、网约车不同，埃安S的初衷就是面向消费者。
然而作为广汽新能源的头牌，埃安S却在今年染上了自燃的毛病，烧起了令人不安的第二把火。从今年5月到8月，埃安S接连发生三起自燃事件，成为今年新能源汽车自燃大军之一。
其中，作为广汽新能源的首燃，今年5月的埃安S自燃最为引起市场关注。由于这是一辆停放在路口的静置车辆，而且该车辆自燃过程中引燃了其它车辆，再次引发了“不和新能源汽车做邻居”的坊间舆论。
而据今年8月埃安S自燃时的现场报道，车主行车过程中车辆底盘发出过“砰”的一声异响，仪表盘显示车辆故障的同时，车辆开始冒烟，并很快出现起火现象——该车辆购买不过三个月，行驶2万多公里。
目前，广汽新能源对今年以来发生的自燃事件均未做出正式的具体的解释说明。导致自燃的，是产品质量缺陷问题，还是所使用的三元锂电有问题，依然是笔糊涂账。
消费者当然需要一个解释，否则只会徒增忧虑甚至纠纷。
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现金奶牛的变数
相比自主品牌的劳心劳力，承担起广汽集团主要利润重任的“两田”，在疫情影响车市的情况下，成绩显得尤为突出：上半年，广汽本田累计销量为31.85万辆，广汽丰田累计销量为32.09万辆，两者的总销量占广汽集团总销量七成以上。
因为广汽丰田、广汽本田等合资企业的盈利被计入投资收益，广汽集团上半年投资收益约41.15亿元，远大于净利润，也显示出在广汽集团对其它板块持续输血的情况下，合资品牌成为了广汽集团重要的现金奶牛。
但由于广汽集团缺乏全新车型引进，两大合资公司业绩增长相对一般，尤其是广汽本田上半年还有20%的销量下滑。广汽集团深知维持合资品牌的销量也需要依靠产品不断更新换代，所以明确宣布未来平均每年将推出一款新车，以保持业绩的增长。
然而，广汽集团跟“现金奶牛”们的这种合作，也遇到了潜在的挑战。
外资车企持股50%的上限将被逐步取消的新政下，宝马已经率先提高合资股比到了75%，并将于取消乘用车外资股比限制政策正式实施的2022年，完成股权调整的变更工作。
近期又有市场消息称，戴勒姆将与北汽集团洽谈，希望将合资品牌北京奔驰的持股比例提升至75%。这将极大地触及北汽集团的盈利，因为跟广汽集团相似，北汽集团的主要利润来源同样是合资品牌。
天眼查数据显示，广汽集团拥有两合资公司各50%股权，与外资车企平分中国市场收益。目前，虽然没有广汽集团的现金奶牛们要求重新分配股权方面的消息，但在严重的外资品牌依赖症下，国内本土车企在谈判桌上的筹码并不多。
眼下，离2022年只剩下一年多时间，外资车企占股75%的潘多拉魔盒就要打开。那时候，是否会带来连锁反应，就得看各个车企能不能顶住来自合资方的压力了。（思维财经·政经社出品）
来源：投资者网《思维财经·正经社》 吕行 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 广汽 |
