如上述骑手表示：“我们这买的是第三者责任险，算下来一个月上千，主要针对在配送过程中导致第三者人身伤亡或财产损失。至于有没有骑手的意外险，不大清楚。”
另一位饿了么骑手表示：“平台买的是一天3元的意外险。不是平台出钱，而是从我们工资扣，每天扣3元，出了意外能陪多少不知道。”
在成都红星路时代百盛前，另一位跑了三个月外卖的骑手在听到“保险”两字后直接笑了。
他直言不讳表示：“要是真出了事，平台又会负多少责任？保险公司具体赔多少？目前都不清楚，我也没看到具体规章制度。”
据该名骑手介绍，在配送过程中，外卖员难免会有一些小擦挂。“很多时候，小碰撞自己就解决了。如果遇到大的事故，不知道该怎么办。”
因此，在很多骑手看来，保险更多是赔偿第三者，而自身难以得到保障。“如果真出事情，对于公司（美团等平台）不会抱太大希望。生活，真的只能冷暖自知。”上述骑手表示道。
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靓丽的财报
外卖骑手的生活仍在继续，而网络上对此热度还在持续发酵。
在《外卖骑手，困在系统里》文章刷屏后，美团沉默，饿了么则给用户出了一道选择题：你愿意多给我5分钟吗？
网友们炸了，明明是平台机制有问题，企业却避重就轻，把矛盾转到消费者身上？！
不少网友一针见血：平台怎么不设置个少赚5%，却把刀子往消费者手上递。多五分种，这个时间不会更多接单么，他们就不会闯红灯了么。
9月9日下午，上海市消保委副秘书长唐健盛分析认为饿了么的声明有逻辑问题！其称，外卖骑手的关系是跟企业的关系，外卖骑手相关的这些规则也是企业来定，是平台定，和消费者没关系！
事实上，平台的利益才是矛盾的最根本所在。外卖配送，主要竞争力在于更短的送达时间，因此，骑手在单位时间内配送更多的订单，平台的利润就越多。
利益驱动下，平台通过算法一方面给骑手“超时就要受罚”的规则；另一方面，也给予骑手不超时接更多单子收入就会高的甜头。
可以说，平台早就将配送配送链条上各个环节参与者利害关系摸得清清楚，建立了一个庞大的系统，造就了高效率、高强度的运转流程，从而实现一路开疆拓土，最终成长为千亿巨头。
据Trustdata统计数据，2020年第一季度，美团外卖的市场交易份额达到了67.3%，而饿了么为30.9%。可以说，即使当年外卖平台的“百团大战”惨烈还历历在目，但行业集中度加速提升，巨头格局已成。
一位不愿透露姓名的互联网行业人士接受《金融投资报》记者采访时表示：“美团这样的打法一点都不意外，商场如战场，当年美团就凭着效率在百团大战中杀出重围，高效率、快速扩张是致胜法宝。为了利益，可以最大限度榨取配送体系上参与者的潜力。”
私募基金经理吴悦风在谈及此事时也称，对效率的极致运用已经刻入美团的基因之中，无论对于公司还是骑手都是如此，很难有其他路可以走。
据了解，美团外卖，其平台日订单量超过4000万单，智能调度系统每小时路径计算可达数十亿次，每一个订单的背后都是大量的机器学习和运筹优化等问题。
在这个冰冷的过程中，没有夏季的暴雨，没有意外突发，亦没有无数骑手的生死疲劳，但却有真金白银的利益。
有数据显示，美团共计近300万外卖骑手（2020年上半年官方数据计），假设每人每天平均工作10小时，每消失两分钟，就意味着美团营收与利润至少提升17%。
当数以万计外卖员绞尽脑汁避免超时而被扣钱之际，美团CEO王兴正意气风发面对着华尔街的精英。
美团点评第二季度营收247.22亿元，比去年同期增长8.9%，净利润则为22.1亿元。在此后的分析师会议上，王兴将外卖骑手成本降低称为本季度经营利润增长的一个重要原因。
具体表现为季节性因素带来的成本降低、配送网络的进一步加强和疫情对劳动力市场负面影响下的供需关系，即外卖骑手人数充裕。
或许可以这么理解：你不想干，有的是人干。
来源：金融投资报 记者 梅婧 陈美
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