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在跟某电商纠纷一事不断发酵的表象下，申通快递股份有限公司（下称“申通快递”，002468.SZ）真正的危机也浮出水面。
公开资料显示，申通快递上半年净利润预计同比大降约9成，延续了2019年就已出现的“增收不增利”状况。与之伴生的，还有大打价格战、服务掉队、现金流急剧转负等问题。
陷“价格战”泥潭 增收不增利
不久前，申通快递披露的业绩预告显示，2020年上半年实现净利润只有6900万元–8900万元，比上一年同期减少了91.7%至89.3%。
对此，申通快递给出了三方面的原因：一是公司加大了市场政策扶持力度；二是本期公司销售费用有所增加；三是支付银行短期借款及公司债券的利息有所增加，导致财务费用有所增长。
事实上，2019年申通快递的业绩就出现了“增收不增利”的情况。
年报显示，2019年，申通快递实现营收230.67亿元，同比增长35.58%；实现归属于上市公司股东的净利润14.33亿元，同比下降30.06%。在收入大涨的同时，净利润大幅下降。
与此同时，毛利率也呈下滑趋势。2017年至2019年，申通快递的毛利率分别为18.45%、16.24%、10.48%，连续3年持续下降。
业绩不佳背后，申通快递的快递主业已陷入“价格战”泥潭。《投资者网》根据申通快递的公告数据发现，自2017年以来，申通快递单票收入呈现逐年下降趋势，单票成本却逐年提升。
而今年，这种情况仍未好转。不久前，申通快递发布2020年7月经营简报，公司实现快递服务业务收入16.67亿元，同比减少6.31%；完成业务量7.86亿票，同比增长23.51%；快递服务单票收入2.12亿元，同比减少24.29%。
此前3个月，申通快递的单票收入均持续走低。根据申通快递发布的各月经营简报，公司4月快递服务单票收入为2.55亿元，同比下降22.73%；5月快递单票收入2.12亿元，同比下降30.03%；6月快递服务单票收入2.07亿元，同比下降27.37%。
除了申通快递，7月份韵达股份、圆通速度、顺丰控股等头部快递服务单票收入分别为2.01元、2.16元和17.87元，同比分别下降36%、23.1%和21.0%。
这意味着，整个行业的快递单票价格正处于下滑趋势。对此，贯铄企业CEO赵小敏认为，虽然快递企业越来越重视服务质量，但是价格战依然是当下行业竞争的主要手段。行业竞争愈发激烈，在价格方面谁也不敢放松，未来一段时间，快递行业的价格战会一直持续下去。
直营化转型滞后 头把椅易主
事实上，申通快递曾凭借先发优势、大加盟商等优势在业内遥遥领先，稳坐头把椅10余年。
公开资料显示，申通快递创立于1993年，是我国最早成立的民营快递公司之一。2003年，在申通快递创立10周年时，“SARS”病毒袭来，电商迎来发展机遇。此后直至2012年，通达系快递公司申通、中通、圆通、韵达乘电商崛起东风迅速发展。
2013-2014年，无论是业务量还是市场占有率申通快递都处于行业第一的位置。公开资料显示，2014年，申通快递的市场份额高达16.8%。这是中通快递2018年才达到的数字，而韵达、运通、百世、顺丰到2019年时也和这个数字尚有距离。
而这种局面很快开始转变。2016年，韵达的转运中心自营率达到了90%以上，中通达到了92%，而申通仅为60%。由于运营中心直营化落后，2017年，申通的市场份额由2014年的16.8%跌至9.7%。
2016年末，申通快递借壳A股“艾迪西”上市，至少共投资60多亿元进行直营化改造，先后建立并收购多个主要城市的中转中心。
然而，在大规模收购后，申通快递转运中心数量不增反降。依据公开数据，2017年申通快递全网转运中心分为86个；而2018年申通快递则有68个运转中心，较去年下降了21%；2019年则没有变化。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 申通 |
