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革故鼎新，迎接未来
中通作为如今占市场份额最大的运输企业，在想要进一步做大的愿景下，不能不正视一些“老问题”。
首要的问题是中通的票单过低，这虽然是中通获利的特点，但也是一直以来梗在中通心头的一根刺。而通达系想要保持步调一致，中通便很难在单票价格上做文章。于是中通一直践行的降本策略，部分原因也是为了缓解票单过低带来的压力。
除了单票价格低，加盟模式也是中通的另一个老问题。中通想要在全国完善自己的产业链，然而心急的中通，也导致了不同网点的服务质量参差不齐。前不久的假人充当安检员事件让中通陷入了舆论漩涡，正好说明了各网点服务质量的差别。
在事件发生后，中通也在第一时间致歉并关闭该网点，并进一步加强监管和完善自身服务体系，对所有加盟网点进行审核。
这两个老问题一直都存在，而且千里之堤溃于蚁穴，不重视早晚会出问题。虽然目前已经有了些许措施，但仍无法根治，这也是中通未来将要长久面对的一个挑战。
另外，在“革故”的同时，中通也在抓紧时间鼎新。对此，中通主要在产业链方面整理出了一些办法。
一是重视末端物流改造，强化最后一公里。如为了稳定末端站点，中通提出了派费制的派件模式，加大补贴，提高了末端派送的服务质量，还收购“日日顺”，用于打造自己的快递智能柜。
二是优化产业结构，提升平台转运效率。不断优化运输资源，加大分拨中心的智能化提升和智慧物流生态园的建设。
三是升级物流解决方案，和产品形成相应的运营能力。借助冷链等满足用户个性化需求，加强物流监管，重视用户的反馈，给用户提供更加便捷和有质量的服务。
中通的革故鼎新，不但能够增强自身快递网络的实力，更重要的是发出一种长久稳定信号，使合作伙伴足够信任中通，从而充分扩充产能，一起迎接未来的挑战。
理想不断，挑战不断
中通的赖梅松在财报中表示：“我们相信中国快递行业有着良好的发展前景，快递头部企业之间的竞争难以避免。我们只有专注把自己做大做强，拉开距离，深耕细作，才能迎接日均亿件时代的来临。”
不难看出，中通对自己未来的充满自信，想要与同行拉开距离，走可持续发展道路，达到亿件时代的标准。但是按照中通现在的体量，要获得短期利润并不难，只是企业应该将目光放得更加长远，而这条看似平坦的路实际也充满阻碍。
在中通不断占领市场份额以后，势必会与顺丰一战，而通达系的同行们在看到中通一家独大的局面之后，不知是会统一战线还是各自为营？
再者，降本也是有限的，最终也会降无可降。而且降低成本的目的在于优化产业链，若只注重追求物流成本的降低，而忽视了降本增效的根本用意，反而不利于日后产业结构的进一步优化调整。
对未来，中通充满了期望。在Q2业绩电话会上中通称，2022年有可能不用通过“价格战”的手段，让中通的市场份额达到25%甚至更多。
但快递行业竞争是场马拉松，未来属于市场份额最集中、产业优化最完整的巨头。虽然中通在这方面颇有想法，但能否在变幻莫测的行业格局中脱颖而出，从领先优势走到生态优势，还要看它未来面对各种挑战的应变程度了。
来源: 韭菜财经 张文瑜 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 中通 |
