|
上周末，继蔚来汽车在美股上市后，理想汽车向美国SEC递交了上市申请，拟募资不超过1亿美元。
造车新势力持续带动新能源乘用车需求释放。据统计，今年6月新势力销量占比33.9%，环比5月提升3.1个百分点，其中特斯拉Model 3销量14954辆，环比增长34.7%，稳居市场第一；国内新势力也在加紧追赶，当月，蔚来汽车、威马汽车和理想ONE销量分别为3740辆、2028辆、1891辆，总销量达到14560辆，环比增长38.3%，占比进一步提升至14%。
作为第二家报送IPO的国内头部造车新势力，理想汽车的上市融资，无疑将加剧目前全球火热的新能源汽车行业竞争局面。而其“不走寻常路”的风格，也让自身前景变得扑朔迷离。
“不走寻常路”为挽回后发劣势？
2014年，新能源汽车浪潮初起波澜。相比于诞生于那个年份的蔚来和小鹏，晚一年成立的理想汽车生来似乎就希望通过“不走寻常路”的方式，来扭转自身的后发劣势。
2015年，成立初期的车和家（更名前的理想汽车），放弃了特斯拉和蔚来汽车等前辈开创的“赛车-超跑-量产车型”的现成路径，而选择以低速电动车SEV为主攻方向。
由于产品定位调整以及政策等因素的影响，投入大量精力和研发经费后，SEV项目最终无疾而终。
现在的量产车型理想ONE还因为并没有太大意义和价值的“另类”走过弯路。
不同于一般认识的纯电和混动，理想ONE曾一度长时间被定位于“增程式”SUV。理想曾经花费大量费用、耗费大量精力，向大众宣传理想ONE车型的增程式概念。但教育用户的投入并未起到预期效果，理想最终还是妥协了，将自己归为插电混动乘用车。
即便归在混动汽车门下，理想ONE在新势力中也算是不折不扣的“另类”。
800公里续航620公里耗油 理想ONE到底是什么电动车？
作为理想的第一款量产汽车，理想ONE实际上很难成为典型的新能源汽车。
公开信息显示，理想ONE最初使用东安动力的1.2T三缸发动机，同时搭载一个发电机并配合一组电池，组成了一台“没有里程焦虑的智能电动大型SUV”。
理想汽车称，理想ONE续航里程800公里，其中180公里电池驱动，剩余620公里则要靠燃油行驶。
虽然依靠烧汽油可以解决新能源汽车的里程焦虑痛点，但随之而来的问题也难以回避。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 理想汽车 |
