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目前来看，众泰汽车面临业绩巨亏、高管辞职、员工“放假”的多重困境，叠加铁牛集团补偿的不确定性，未来业绩不容乐观
声称受新冠疫情影响而迟迟未发布2019年报的众泰汽车股份有限公司（下称众泰汽车，000980.SZ），又给了股东们一记重击。
6月18日，众泰汽车披露2019年度业绩预告修正公告，数据显示2019年度该公司归属于上市公司股东净利润区间由“-60亿元至-90亿元”修正为“-108亿元至-115亿元”。
公告一出，引起投资者一片哗然。
此前，众泰汽车于4月25日在《2019年主要经营业绩》公告中披露，归属于上市公司股东的净利润为-92.94亿元。
经营业绩公告中的亏损额度已经让股东难以接受，更何况调整后的亏损规模竟超过百亿。众泰汽车到底怎么了？要知道，该公司目前的市值也不过37亿元。
对于预计利润修正原因，众泰汽车声称系补提资产减值损失13.3亿元，补提信用减值3.27亿元所致。对此，深交所迅速向众泰汽车下发关注函，对公司补提减值等事项进行问询，并要求上市公司说明“是否存在流动性风险及债务危机”等问题。
值得警惕的是，众泰汽车目前的经营压力巨大，不但两名副总裁先后递交辞职报告，该公司湖南基地更是给员工放了“一年长假”，并鼓励员工主动离职。种种迹象显露，众泰汽车目前的处境已经十分难过。
众泰汽车近两年股价走势（元/股）
数据来源：Wind
亏损百亿 源于巨额计提
成立于2003年的众泰汽车，真正“火起来”是因其对奥迪、保时捷等诸多知名车型的外形模仿，有“豪车皮尺部”的称号。
模仿名车外形的策略切中了不少汽车消费者需求。2016年，众泰汽车销量超过33万辆，同比增幅高达50%。
2017年，风头正劲的众泰汽车借壳金马股份上市。不过，也正是从这一年起众泰汽车的销量开始一路下滑。
数据显示，2017年和2018年该公司汽车销量为31.7万辆和15.48万辆，2019年其不包括君马在内的品牌销量仅为11.66万辆。
单纯的销量下滑还不至于让公司如此巨亏，真正原因出在众泰汽车借壳时产生的巨额商誉上。
2017年，众泰汽车作价116亿元收购永康众泰汽车有限公司100%股权，彼时形成合并商誉65.79亿元。2018年，由于众泰汽车未完成业绩承诺，曾计提商誉减值3.2亿元。到了2019年，众泰汽车在整个汽车行业不景气的情况下，销量更加不堪。
2020年1月，众泰汽车在业绩预告中披露，因为汽车销量大幅下降，拟计提大额商誉减值准备，预计计提商誉减值准备约为60亿元左右，预计2019年度亏损约60亿元—90亿元。
不过发布业绩预告后，该公司经审计的年报披露却遥遥无期。公司称“受新冠肺炎疫情影响，春节后上班时间大大推迟，审计工作安排较原计划延迟，无法按原定披露日出具年度报告”。
4月25日，众泰汽车披露了2019年主要经营业绩。数据显示，其2019年归属于上市公司股东的净利润为-92.94亿元。同日，该公司披露将2019年经审计年度报告延期后的披露日期改到2020年6月23日。
就在投资者翘首等待公司这份“难产”年报时，众泰汽车在6月18日突然披露业绩修正公告，将2019 年度净利润调整为-108亿元至-115亿元。
众泰汽车表示，受新冠疫情等因素影响，公司现金流受到进一步影响，生产线的可收回金额低于其账面价值，补提了资产减值损失约13.3亿元，同时对部分信用较差的应收客户未来回款能力进行了重新评估，补提了坏账准备约3.27亿元。
仅仅过了一个多月，补提的减值达到了16.57亿元的金额。对此，深交所在关注函中要求众泰汽车说明资产减值迹象发生时间、减值测试过程，并结合坏账计提政策、客户经营情况及履约能力等说明补提信用减值损失的依据及合理性，并说明公司在2019年主要经营业绩公告中，关于生产线资产减值和应收账款坏账计提事项是否存在不谨慎、不合理的情形。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 众泰汽车 |
