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电动化转型的“殉道者”？
值得关注的是，销售人员口中的大幅优惠让利，与厂家不宣于口的销量数据形成鲜明对比。
时代周报记者就上述车型销量表现采访了北现、上汽大众等车企，但并未获得回应。
而据搜狐汽车数据显示，截至4月，菲斯塔纯电累计销量为707辆，昂希诺纯电今年前4月销量为516辆，朗逸新能源前4月累计销量为123辆。
在乘联会公布的4月新能源乘用车销量前十榜单中，6席为自主品牌。跨国、合资阵营方面，除了特斯拉外，仅宝马5系插混、高尔夫BEV等上榜。
据最新机动车交强险数据显示，纯电动车细分市场4月上牌量为3.94万辆，而新造车企业4月上牌量为9706辆，同比增长111.7%。
终端表现不济下，合资车企欲借这些车型缓解双积分压力的算盘或落空。
据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求，2019年，车企的新能源积分所占比例要达到10%，2020年的积分所占比例为12%，如果积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。
据工信部发布的2019年“双积分”成绩单显示，以负分垫底的清一色为合资品牌，其中大众系、北京现代、北京奔驰等车企均榜上有名。
业内人士认为，合资品牌在中国市场推出的首款纯电车型，多数是基于现有燃油车型进行动力系统更替而来。此做法虽可凭借燃油车挣下口碑，获得限购城市消费者的“选票”，但受限于车体结构 ，电池组布置往往无法达到极致，车辆综合续航水平会受到一定限制，竞争力亦受到影响。在终端大让利仍不“叫座”情况下，或沦为市场和厂家的“弃儿”。
对于未来新能源方面的规划，东风本田方面在接受记者采访时称，今年会推出CR-V 插电混动车型，但对于X-NV的市场表现，其并未予以回应。
另一方面，合资车企亦在加快对纯电动技术和车型的研发。其中，大众和丰田分别推出了MEB和e-TNGA纯电动平台架构，用于生产今后的纯电车型。
“电气化转型是大势所趋，但这需要一个过程，推出一些试水产品可能也有作市场铺垫的意味。接下来，随着更多纯电动技术平台的研发加持，市场接受度或会越来越高。”罗磊对时代周报记者说道。
来源：时代周报特约记者 李卓玲 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: |
