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顺丰想法固然美好，但要以己之短搏人之长，却依然是一件比较困难的事。
事实上，顺丰也一直在尝试“破圈”。
2009年7月，顺丰推出电商业务“顺丰E商圈”;2012年，“顺丰优选”上线;2014年5月，又在全国上线线下门店“嘿客”。
其中，在“嘿客”业务上，顺丰烧了大量的钱，短短4个月内在全国铺满了2000多家门店，最终败走麦城，以改名“顺丰家”草草收场。根据可考数据，2013年-2015年，顺丰在相关业务的试水亏损达到了16亿元，以至于在上市前夕，不得不剥离相关业务。
去年，顺丰推出微小件、特惠电商件。这旨在挖取通达系的市场份额。但有一说一，以顺丰的服务质量去送低客单价的件，显然是不经济的。
家道中落的顺丰，试图寻找的第二曲线，似乎连起点都没有看到。
通达上翻
和顺丰相似的是，通达系也在去年不断地窥探高端寄件市场。
6月，中通率先推出“星联时效件”，保证时效、高辨识度、高品质服务、时效监控与全链路跟踪等特点，享有全网最高优先级;
7月，圆通上线“全球闪送”，以“一对一”的方式服务国际急件市场;
10月，韵达推出“韵达特快”，以“时效、品质、体验”为服务要求，进军高端市场。
但和顺丰相比，通达系试探高端局的步伐要显得从容些。其根本原因在于，在市场占有率上，通达系占据了大半以上的市场份额，完全可以以“稳重求进”的姿态调整布局。
2019年，国内快递市场CR6接近80%，今年第一季度，CR8达到85.9%，加之通达系每家市场份额均超过10%的占有率，快递行业的集中度已经非常高。
由于和头部电商的紧密结合，以及较低的价格体系，通达系占稳了电商件的大头。目前，民营企业已经占据国内市场90%的市场份额，在行业中具有绝对的优势。
伴随着电商体系的成熟，是通达系在过去几年里的迅速成长和扩张。
快递行业历年市场占有率对比 锌财经制图
同样是在试图新领域的增长点，但和顺丰相比，通达系显然并没有那么心急。
存量格局
快递企业格局两派相争的背后，则意味国内快递包裹寄件增速趋于平缓，快递产业已经进入存量时代。
与快递产业息息相关的电商体系基本已经构建完成，很难有大规模的增量市场出现。根据商务部的数据显示，从2016年开始，农村市场网络零售额及增长速度迅速下滑。也就是说，所谓“下沉市场”的电商网络已经搭建完成。
2014-2018年中国农村网络零售额及增长速度 数据来源商务部前瞻产业研究院 锌财经制图
对顺丰抑或通达系来说，任何一方想要改变现在的格局，都不是一件容易的事。
在经营模式上，顺丰从一开始就把自己限制了“高端贵族”的牢笼里。不做加盟、不做代理商，只做直营的优质服务模式，的确在早期吸引了大批的高端客户群体。但是，令顺丰没有想到的是，电商产业飞速发展，顺丰却一直难以真正的入局。
由于只做直营店模式，即便是刨去人工、管理等综合成本不说，在网点的普及上就根本无法和通达相抗衡。并且，在一二线城市往下的市场，价格因素也是影响用户选择品牌的重要因素。
王卫或许自己也没想到，顺丰现在只能在一二线市场的高级城堡里生存。
但同样的，对通达系来说，在短时间内也无法冲入高端局。在市场上，用户、企业对快递企业的认知和预期已经根深。于大部分用户而言，在重要物件的配送上，也不会因为几块钱的差价把东西交由通达系。
另外，还有新的“搅局者”进入这个存量市场：京东参照通达系的加盟制模式打造的众邮快递开始在各地起网;与拼多多有着千丝万缕联系的JT速递开始接入拼多多。
丰巢背负骂名的背后，实则是存量时代下，快递行业巨头相争的现象。相比之下，四处“进击”的顺丰，处境更为的尴尬。
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